40项配置的新增与优化 试驾2020款WEY VV7　

　　道路试驾：

　　动力方面，2020款VV7沿袭了现款车型的2.0T涡轮增压+7速湿式双离合的组合，其中试驾的国六车型最大功率167kw（227Ps）/5500rpm，峰值扭矩387N·m/1800-3600rpm。电控系统，国六版本车型的高压喷射系统为350bar，国五版本车型为150bar。

　　就实际驾驶感受而言，2020款的VV7在变速箱的换挡逻辑和降挡响应方面较之之前的几款车型有了明显的提升。首先在正常加速时，变速箱升档非常积极，挡位衔接也很流畅，在平顺性表现上进步非常明显；同时在深油门加速时，降挡变得很干脆，几乎没有任何拖泥带水的感觉。

　　不过略显不足的是，车辆在刚刚起步的一瞬间，变速箱的动力衔接还是会有半秒左右的迟滞。另外，由于此次试驾的路线整体路况都比较良好，没有堵车的情况，因此变速箱在车辆需要频繁起停升降挡时的表现暂时无法判断。

　　加速性表现上，无论是初段、中段还是中后段的再加速，动力都是一种予取予求的感觉，可以说完全展现出了一台2.0T发动机应有的水准。与此同时，VV7还提供了ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式，其中在SPORT模式下，发动机对油门的响应会变得更灵敏，变速箱的降挡响应也更迅速。

　　底盘方面，2020款的VV7虽然依旧沿用了现款车型的前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂系统，不过其下控制臂却已升级为了铝制材料，减重40%，大幅降低了簧下质量，从而进一步提升了车辆的舒适性和操控性。

　　试驾过程中，可以明显感觉到VV7的悬挂调教是偏向于舒适取向的，对于路面上的各种颠簸振动都能十分有效地进行过滤。同时，与之对应的，2020款VV7的NVH控制得也十分到位，即便在120km/h的高速行驶时，车内的静谧性也依然保持得十分良好，而这也使车辆整体拥有了一个非常出色的动态舒适性表现。

　　·关于VV7 GT

　　此次即将和2020款VV7同步上市的还有基于VV7衍生而来的一款轿跑SUV车型——VV7 GT。尽然是GT车型，那么首先它和普通版的VV7一个显而易见的区别就是采用了溜背式的造型设计，这也使其拥有了更强的个性表达和运动化属性。

　　当然这只是外在，其内在最核心的区别就是GT车型还配备了一套名为Launch Control的弹射起步系统。车辆在弹射起步模式下，通过提高在1、2、3挡位的换挡转速及限扭值，同时取消升挡过程中的降扭，从而实现最大扭矩输出，此弹射起步模式下官方百公里加速时间可达到7.3s（实测为7.9s左右）。触发这套弹射起步系统也非常简单，只需在车辆D挡情况下将驾驶模式切换至“SPORT”，并将刹车和油门同时踩到底，再长按方向盘换挡拨片的左侧“-”号键2秒，然后松开刹车，车辆就会弹射出去。

　　除此之外，相较普通版的VV7，GT车型还提供了膝部气囊、动态氛围灯、激光辅助照明、喷水雨刷、多功能后排座椅和（音响模拟）声浪系统这些专属配置。其中（音响模拟）声浪系统，可根据驾驶速度和油门深浅，通过扬声器发出预设的排气声音，并提供多种引擎声音模式（如运动模式、激情跑车模式等），让同一辆车能够发出不同的声音，从而增强用户的情感体验。

　　总结：

　　综合来看，此次2020款VV7作为一款中期改款车型，其升级还是非常明显的，除了上文中提到的几项新增配置之外，还针对多处已有的配置进行了优化，两者相加总计达到了40项之多，使新车无论在造型设计、智能交互，还是驾驶时的动态舒适性表现方面都有了长足的进步。

　　而在此基础上，新增的VV7 GT车型则着重强调运动化，无论是溜背的造型还是声浪系统、弹射模式等专属配置，都显然是在强化这一属性，为时下越来越追求个性的年轻用户提供了一个更富活力、更具运动基因的差异化选择。