质感舒适 适合家用 试驾奇瑞瑞虎e/艾瑞泽e

　　动力解析：搭载日本安川电机 NEDC续航里程可达401km

　　本次试驾车型搭载了由日本安川电机提供的最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m；动力电池由捷威动力提供，电池容量为54.3 kWh，NEDC工况续航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配备了风冷温控系统。

　　试驾体验：动力响应灵敏 Sport模式也能给你推背感

　　本次将瑞虎e和艾瑞泽e放在了一起试驾，它们在某些试驾体验上必然也是有相同点的，但是由于瑞虎e的整车质量比艾瑞泽e高了60kg，因此相比之下，年轻的艾瑞泽e在爆发力上更胜一筹，而且据官方数据显示，艾瑞泽e的0-50km/h加速成绩仅为3.8秒，这还是有点厉害的。

　　同瑞虎e一样，艾瑞泽e也有Eco和Sport两种模式可选，只不过艾瑞泽e的动力调教更为灵敏，无论是在哪种模式下，只要你深踩电门都会获得不错的加速感，即便是在高速道路上，动力也没有明显的衰减，想超个车也并不是难事，至少速度在100mk/h之内是这样的。

　　同样艾瑞泽e也拥有三挡的动能回收装置，实际试驾下来的感觉与瑞虎e相似，即在高挡位下也会有一定的拖拽感，好在这种感觉不是特别严重，个人也可以通过中控屏幕进行调节。

　　新车依旧保留了奇瑞新能源在低速时的提示音，本意是为了提醒行人注意安全，但很多车主对此是不胜其烦，好在本次新车可以将其设置为关闭状态，这也算是一种优化吧！

　　全文总结：

　　经过本次奇瑞新能源的双车试驾，说实话这两款新车还是挺具竞争实力的，有着不错的颜值、丰富的配置、良好的行驶质感也和燃油车相差无几，再加上续航里程的加持，可以说是面子和里子都有了。

　　不过虽然如此，但在这个级别的车型中它们的竞品还是由很多的，其中不乏有一些精品车型，所以想要在强者中取胜，价格也是很重要的一点，而本周日晚这两款新车将正式上市，感兴趣的小伙伴可以关注一下，届时我们也会第一时间发布它们的售价信息。