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质感舒适 适合家用 试驾奇瑞瑞虎e/艾瑞泽e

汽车消费网
2019-08-22

  众所周知,近几年随着国家对环境保护的重视,新能源汽车得到了飞速发展,各种新车如雨后春笋般涌现,尤其是各大自主品牌车企,推新的速度更是快的惊人,而作为国内老牌车企的奇瑞,在新能源领域也加快了自己前进的脚步,继旗下小蚂蚁产品布局成功之后,本次又带了瑞虎e和艾瑞泽e两款新车,进军目前最热门的紧凑车市场,那么它们实力如何呢?接下来我们就一起抢先去了解一下吧!

  瑞虎e:

  作为奇瑞新能源2019年推出的全新战略车型,在上周小编对其已经进行了店内实拍,故本文对静态体验部分就不再做描述,有兴趣的小伙伴可以点击阅读《新能源市场又添一将 静态体验奇瑞瑞虎e》,我们将重点放在大家关心的试驾体验部分。

  之前就有读者留言表示:看瑞虎e的外观和内饰都还行,就是不知道动力表现怎么样?今天小编可以很负责任的告诉你,动力输出还是比较线性的,驾驶感受也没有特别不适,总的来讲这款SUV还是值得肯定的,无论是在城市拥堵道路、高速公路还是盘山公路,它的踏板反馈对驾驶者都很友好。

  由于是纯电动车的缘故,很多人会担忧瑞虎e只有95kW的最大功率够不够用,在实际体验中,即便是在上山途中车内满员的情况下,新车的动力输出也没有任何负担,不过随着速度的不断攀升,中后段确实没有了初段时的澎湃感,但完全能够保证稳定驾驶,给整车提供一个舒适的乘坐环境。

  另外瑞虎e拥有Eco与Sport两种驾驶模式。顾名思义,在Eco模式下,“电门”响应似乎不是那么积极,加速过程也比较缓和,在城市拥堵道路上这样的设定会让你很舒服;当然了,如果你比较喜欢享受加速的那种感觉,你就可以切换到Sport模式,这时候就像换了一辆车似的,猛踩油门甚至还有有一种不错的“推背感”。

  与大多纯电动车型一样,瑞虎e也有动能回收功能,并且分为高/中/低三挡,用户可以根据自己的使用习惯进行调节,在高挡模式时,动能回收的感觉会比较明显,在松掉“电门”时,减速相对还是挺快的,当然了这也是为了将续航里程最大化了。另外值得一提的是,隐藏的ECO+模式动力输出特性与ECO完全一样,但能量回收会强制定在最高挡位。

  尽管本次由于时间关系,试驾时间并不是特别长,但说实话我对于瑞虎e的第一感觉感觉还是挺好的,没有顿挫、起步给力、动力不错、续航足够,这些已经满足了消费者对纯电家用车的要求了,如果它再来一个有诚意的价格,小编觉得未来的销量一定不会太差!

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瑞虎e
10.88-15.09 万元(厂商指导价)
奇瑞汽车·新能源/ 小型车