质感舒适适合家用试驾奇瑞瑞虎e/艾瑞泽e

汽车消费网

2019-08-22

　　众所周知，近几年随着国家对环境保护的重视，新能源汽车得到了飞速发展，各种新车如雨后春笋般涌现，尤其是各大自主品牌车企，推新的速度更是快的惊人，而作为国内老牌车企的奇瑞，在新能源领域也加快了自己前进的脚步，继旗下小蚂蚁产品布局成功之后，本次又带了瑞虎e和艾瑞泽e两款新车，进军目前最热门的紧凑车市场，那么它们实力如何呢？接下来我们就一起抢先去了解一下吧！

　　瑞虎e：

　　作为奇瑞新能源2019年推出的全新战略车型，在上周小编对其已经进行了店内实拍，故本文对静态体验部分就不再做描述，有兴趣的小伙伴可以点击阅读《新能源市场又添一将静态体验奇瑞瑞虎e》，我们将重点放在大家关心的试驾体验部分。

　　之前就有读者留言表示：看瑞虎e的外观和内饰都还行，就是不知道动力表现怎么样？今天小编可以很负责任的告诉你，动力输出还是比较线性的，驾驶感受也没有特别不适，总的来讲这款SUV还是值得肯定的，无论是在城市拥堵道路、高速公路还是盘山公路，它的踏板反馈对驾驶者都很友好。

　　由于是纯电动车的缘故，很多人会担忧瑞虎e只有95kW的最大功率够不够用，在实际体验中，即便是在上山途中车内满员的情况下，新车的动力输出也没有任何负担，不过随着速度的不断攀升，中后段确实没有了初段时的澎湃感，但完全能够保证稳定驾驶，给整车提供一个舒适的乘坐环境。

　　另外瑞虎e拥有Eco与Sport两种驾驶模式。顾名思义，在Eco模式下，“电门”响应似乎不是那么积极，加速过程也比较缓和，在城市拥堵道路上这样的设定会让你很舒服；当然了，如果你比较喜欢享受加速的那种感觉，你就可以切换到Sport模式，这时候就像换了一辆车似的，猛踩油门甚至还有有一种不错的“推背感”。

　　与大多纯电动车型一样，瑞虎e也有动能回收功能，并且分为高/中/低三挡，用户可以根据自己的使用习惯进行调节，在高挡模式时，动能回收的感觉会比较明显，在松掉“电门”时，减速相对还是挺快的，当然了这也是为了将续航里程最大化了。另外值得一提的是，隐藏的ECO+模式动力输出特性与ECO完全一样，但能量回收会强制定在最高挡位。