缝缝补补卖十年 这些车一样有人抢着要

　　从市场调研，到立项开发，再到工程测试，最后上市发售，汽车的产品的推陈出新有着固定的流程与周期，这也是为了充分满足市场和用户需求，老车竞争力下滑是必然的，小改款、中期改款、换代才能保持产品拥有持久的旺盛生命力。然而，并不是所有产品都满足这一规律，也有不少车型虽多年未有改变，但依旧广受消费者青睐，服役多年销量依旧十分“坚挺”。

　　●奇瑞瑞虎3

　　▲累计销量130万+（2005-2019）

一代神车奇瑞瑞虎

　　奇瑞目前在售的产品阵容里，瑞虎3是绝对的元老级产品，虽然命名为瑞虎3，实际上依旧是第一代瑞虎的底盘T11，车身各个细节都能找到当年模仿丰田RAV4的影子，其中最典型的应该就是背部的“大书包”了，所以本质上这车从2005年至今就没有换代过。

在售的瑞虎3

　　从当年的老瑞虎到如今的瑞虎3，这款奇瑞经典SUV销量已经突破130万辆，即便面对如今琳琅满目的瑞虎家族（瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎8...），瑞虎3依旧能维持平均每月4000-5000台销量，完全不给“新人”面子，简直就是奇迹。

“书包”是瑞虎的重要标识

　　虽然没换代，但瑞虎3相比当年的老瑞虎还是有不少改变的，毕竟第一代用的还是三菱的4G63 2.0L发动机，而如今已经全系换装奇瑞自己开发的4G16 1.6L发动机，是奇瑞第二代ACTECO系列的代表作，CVT变速箱虽然挂的是万里扬的招牌，但那也是奇瑞出售给万里扬的，毕竟“自主开发”四个字就是奇瑞最大特征。

　　●吉利帝豪（家族）

　　▲累计销量240万+（2009-2019）

帝豪EC7

　　从当年帝豪品牌旗下的EC7，但如今的帝豪三厢车，这款国产轿车霸主其实也是典型的“旧瓶装新酒”，帝豪EC7于2009年上市，1.8L自吸发动机是高仿丰田，至今都没变过，至于底盘，现役的帝豪依旧是在丰田花冠底盘的基础上修修补补。

现役帝豪领军版

　　从上市至今，吉利帝豪家族（包括帝豪GL、帝豪GS车型，甚至包括缤瑞）已经累计卖出去超过240万台，其中帝豪三厢车无疑是绝对主力，这一点从每个月的销量排行榜也能看到出，帝豪三厢车简直是国产车在轿车总榜中的“独苗”。

帝豪GS

　　目前在售的帝豪采用的全新家族式内外设计语言，跟当年的EC7确实看不出有多大联系，发动机换成了全新4G15 1.5L自吸，也是对排放政策的妥协，不过，CVT变速箱依旧是邦奇的VT2，十年了从未动过。

　　●大众桑塔纳

　　▲累计销量560万+（1985-2019）

驾校常客：桑塔纳2000

　　说到销量坚挺的老车，大众PQ25平台的桑塔纳首当其冲。要说历史的话，国内的第一代桑塔纳是1985年开始在国内上汽大众（那时候还是上海大众）工厂组装的，其中我们最熟悉的应该就是现在依旧混迹于各大驾校的桑塔纳2000（2004年正式停产），当真是一代神车。

　　而现役的桑塔纳其实是在2012年正式开始投产的，后期有推出了两厢版的桑塔纳浩纳，一直服役至今连外观内饰都没怎么变过。如果包括80年代那一代产品，桑塔纳在国内的市场累计销量高达560万辆。即便是在现在，这款车每个月也有稳定2万台以上的销量，即便设计再平庸，内饰再廉价，这款车都始终有粉丝趋之若鹜。

来自“上世纪”的桑塔纳内饰

　　现役的桑塔纳是大众PQ25平台的产物，从今年新一代POLO上市开始，桑塔纳目前也算是上汽大众唯一一款不是MQB平台的产品了（斯柯达柯米克也不是），足见该车的“坚挺”程度。产品本身不用多说了，EA211 1.5L电喷发动机和爱信6AT的组合，稳定可靠，经济性好，而静态体验上能省的基本都省了。

　　●五菱宏光

　　▲累计销量400万+（2010-2018）

　　如果要评一个“国产车之王”出来，吉利、长城都不够格，南北大众，两田一产也都不够看，上汽通用五菱坐上头把交椅，应该没人敢不服。自2010年上市以来，五菱宏光连续8年蝉联中国MPV市场销量第一；月均销量超过5万辆，最高单月销售超8万辆，目前累计销售已达400万辆，这个数字还在一直飙升，超过桑塔纳只是迟早的事儿。

五菱宏光“魔改”

　　在五菱宏光之前，这个价位的MPV市场几乎是空白的，五菱宏光可以说是最早开拓这一市场的先驱者，2+2+3的座椅布局，强大的空间拓展能力；钢板弹簧、螺旋弹簧两种结构，既能拉货，也能拉人；“跑车型”前置后驱布局，无论实用性还是逼格都是绝对的“王者水平”。皮实，耐用，空间大，价格低...集众多优点于一身，想不火都难。

五菱之光“敞篷版”

　　五菱宏观的出现解决了一大批二线及以下城市用户对汽车产品的功能性、性价比、可靠性的全方位要求，上市9年时间在国内掀起了一场“神车”浪潮。如果再加上五菱之光，五菱荣光，在“中华民族伟大复兴”这个特殊的历史节点，这“三剑客”算是唯一一个敢说功不可没的汽车产品。