三年之后又三年，十年了！奥迪的“陈永仁”终于退休了

　　说到发动机增压机构，废气涡轮无疑是市场的绝对主力，但谁能想到，一直以前卫黑科技为卖点的灯厂——奥迪却一直藏有一台机械增压引擎，老构型，90°夹角，没有一体式缸盖，服役超过十年。用《无间道》的话说，这台机头就是奥迪手下的“陈永仁”：“明明说好干三年退休，三年之后又三年，三年之后又三年，已经超过10年了老大！”

　　奥迪“25仔”的伟大使命

　　奥迪这台3.0T V6机械增压发动机在2008年正式面向市场，当时已经是妥妥的涡轮增压时代，然而这台采用90度夹角，外加双中冷器的老机型，因为构型的关系（进气口在夹角中间，占空间）没法将废气涡轮顶置，而边置的布局又会因为进气歧管拖得太长而造成更严重的迟滞现象。除此之外，90°的夹角外加边置的增压器也会进一步拉宽整机宽度，同样不利于机舱布局，特别是对高性能的小车。

　　无奈，奥迪只能为这台老机头配备机械增压器，正好可以放置在V形夹角中间，结构十分紧凑，响应速度贼快，就是能量转化效率会被机械增压器拉低。没人告诉你，我想大部分人都不会想到，一向以时髦技术为卖点的奥迪“灯厂”居然还藏着一台机械增压引擎，它就是妥妥的“陈永仁”。

奥迪3.0T V6双涡管增压

　　“陈永仁”终于可以退休了

　　而从2016年开始，奥迪和保时捷合作开发了全新一代涡轮增压发动机体系，其中就包括这台在A7、A8以及新款Q7上使用的3.0T V6引擎，同样是90°夹角，但在构型上优化了进排气/增压器的布局，缸盖集成排气（顶置）、单涡轮双涡管（顶置）等“时髦方案”被一一采纳，结构跟机械增压一样紧凑，再配合更彻底的电气化改造，成为奥迪当前的主打动力。

　　在技术应用上，我们熟悉的AVS可变气门升程系统，在新机型上还进一步对其进行了升级，虽然不能像保时捷V8一样歇缸，但可以在奥拓循环和阿特金森循环之间切换，提高燃烧热能利用率。

　　关于中期改款奥迪Q7

　　根据外媒最新消息，中期改款奥迪Q7车型将在今年9月法兰克福车展亮相，新车采用与Q8类似的全新前脸设计，并淘汰了服役已久的3.0T V6机械增压发动机（已经是最后一款采用该引擎的产品），换装与A8/A7相同的3.0T V6涡轮增压+48轻混动力总成。未来，新款Q7也将以进口方式引入中国市场，并继续提供2.0T入门级可选。

　　外观方面，新款奥迪Q7在前脸设计上有较大幅度调整，其前格栅内部则采用方格形中网填充，两侧的矩阵式LED大灯组也重新设计了内部灯腔，配合黑色网状进气口和下包围，整个前脸看起来比现款更有侵略感。

　　从尾部看，新车尾灯进行了重新设计，灯腔内部设计与Q8相似，并用一条贯穿式镀铬条连接，拉宽了横向视觉效果，目前奥迪旗下很多产品都采用的是贯穿式尾灯，显然Q7没有延续该设定。

　　内饰方面，新车内饰同样是我们熟悉奥迪风格，“三屏联动”的内饰布局我们在Q8、A8、A7等车型上已经多次见到，其中控多媒体系统拥有Audi MMI和Audi connect车载信息系统。据悉，相比于老款Q7，新内饰的设计和布局让车内空间得到小幅提升。

　　动力方面，海外版奥迪Q7将提供两种柴油车型、一款汽油车型以及一款插电式混合动力车型可选，其中前三种都将配备48V轻混电机作为辅助动力，传动系统方面，与发动机匹配的依旧是8AT变速箱，并全系配备Quattro四驱系统。

　　而在国内市场，新款Q7预计将提供2.0T L4涡轮增压发动机、3.0T V6涡轮增压发动机两种动力可选，目前暂不清楚是否会引入轻混动力，不过可以确认的是，现款车型搭载的3.0T V6机械增压发动机将被淘汰。