过气网红！马路上这些车突然就“消失”了

　　老话说，“三十年河东，三十年河西”，这在中国车市同样适用，甚至完全用不了三十年，一款经典车就会“消失”在消费者的视野中。十年前，比亚迪F3最高一个月能卖三万台，现在一个月买三千台就烧高香了；当年，奇瑞QQ在国内掀起了一波微型车浪潮，如今国产微型车已经集体偃旗息鼓；曾经，纳智捷大7被誉为性价比最高的“豪华SUV”，直到车主再也忍不了“不是在加油，就是在加油路上”的日子。本期，就让我们一起走进“过气网红车”，看看它们是如何一步步走向没落的。

　　●江淮瑞风S3

　　▲一句话点评：国企养老院的“葛优躺”作风，真心没救。

　　在瑞风S3之前，江淮汽车一直是一个存在感非常薄弱的乘用车品牌，我们或许能在路上看到挂着“JAC”标识的轻/重卡车，但瑞风系列的轿车实在是凤毛麟角。除非是在江淮大本营——安徽合肥，江淮iev系列电动车确实多（PY交易的产物）。

　　2014年，江淮瑞风S3闪亮登场，凭借帅气的内外设计、不俗的空间表现以及超高的性价比迅速占领小型SUV市场，到了2015年，月最高销量冲到26000台，直逼哈弗H6、传祺GS4。但从2017年初开始，瑞风S3就一蹶不振，且再无翻身之日，每个月销量在2000台上下。到了今年车市集体遇冷，月销量甚至跌倒了三位数，更讽刺的是，这个销量在江淮乘用车中居然排在前列，主打车都混成这样，江淮的乘用车业务真的是回天乏术了。

轻型货车才是江淮的“灵魂”

　　当然，我们倒也不用担心这家车企会凉透，首先它是国企，凉凉是绝对不会凉凉的，再不济还有卡车业务输血；其次，乘着新能源汽车崛起的东风，车企光靠补贴都能撑得住；最后，在领导眼里“破船还有三千钉”，凉了江淮，安徽的GDP就更没法交代了。

　　●比亚迪F3

　　▲一句话点评：比亚迪的“第一桶金”，辛苦了。

八手“神车”：比亚迪F3

　　比亚迪F3，一款服役了10年以上的古董级国产车，在世纪初那段时间，这款只要5万左右的车子圆了无数二线及以下城市的“有车梦”，即便是到了2019年，这款车在二手市场也极具影响力，成了刚拿到驾照的新司机的“玩具”，毕竟只需要两个月工资。

现役比亚迪F3：荣耀已褪色

　　从2008年开始，比亚迪F3每个月都有超过1万台的“保底销量”，最高记录能冲到近3万台，截止2018年累计销量已经超过160万台，国产轿车中，恐怕也只有帝豪能有这样惊人的表现。毫无疑问，对比亚迪来说，F3是品牌的“第一桶金”，而随着品牌战略转型，重心已经转移到更高端的王朝家族，F3也算是“竭忠尽智，功成身退”了。

最不愁车位的轿车

　　如今，偶尔在路上看到一个比亚迪F3，无一不是八手以上的老古董，黑色的车身外加“麻子脸”的前后保险杠，大灯亮与否全看运气，速度80km/h以上就浑身不得劲。当然，并不是因为这车有什么致命的质量问题，因为只要不是彻底趴窝，车主是不大乐意为这玩意再多花一毛钱，这反而从侧面验证其核心部件的耐艹性。维护保养是啥？没听过！

　　●奇瑞风云2/QQ等

　　▲一句话点评：别动不动就推倒重来，国企就能“烧钱取暖”？。

　　当年的QQ、风云、旗云三大序列无一不是国产车市场的“大IP”，后期的艾瑞泽系列、瑞虎系列虽然影响力差了点，但产品本身也赢得了广泛认可。人人都说，奇瑞汽车一直在走下坡路，最核心的原因是什么？个人觉得并不是技术储备或产品硬实力不够，而是在品牌宏观战略规划上缺乏长远计划，这个跟领导层的不停更迭不无关系。

奇瑞QQ：国产车曾经的超级大IP

　　然而，奇瑞汽车似乎做惯了“东一锹，西一锤”的做法，经典产品能够传承下来的东西实在太少，虽然新产品是花大价钱正向开发出来的“硬货”，但却都长了一副路人脸，市场表现全寄希望于消费者“通过现象看本质”的觉悟。除此之外，正向开发虽然能吃透各项技术，但毕竟跟外企是有代差的，在一些细节把控上还是需要时间检验，这也是没法子的事儿。

艾瑞泽7：最吃力不讨好的车子

　　与奇瑞形成鲜明对比的应该就是吉利，早年逆向丰田花冠捯饬出来的帝豪，如今已经买了超过180万台，即便是现在的博越，底盘像RAV4，6AT是DSI的（被吉利控股收购），1.8T发动机是第一代的正向开发试水之作。而奇瑞斥巨资正向开发的艾瑞泽7已经进入“半放弃”状态，转而重新开始捯饬观致、星途，找谁说理去？

　　●纳智捷大7

　　▲一句话点评：被互联网“杀死”的汽车＆品牌

　　纳智捷大7为什么会凉，很多人首先想到的都是他惊人的油耗，其实对一款车重2t的车子来说，不应该拿它跟日系SUV作对比，无奈，这车卖的是日系SUV的价格，然后就没有然后了。

传说中“一箱油能绕加油站跑一圈”的车

　　纳智捷大7是一款被互联网“杀死”的车型，因为油耗偏高，网上关于它的段子已经成了“每日一乐”的保留曲目，对现在的年轻人来说，即便是纯小白，随便翻一翻就能找到它的一堆让人忍俊不禁的“黑料”，当年也只是对那些还在用翻盖机中年油腻大叔比较有诱惑力，毕竟够大、够豪华。

换PSA 1.6T依旧不能逆天改命

　　纳智捷大7的悲惨命运还远不止于此，甚至于，整个纳智捷品牌都被这款曾经的热销车给坑了，品牌后期推出的优6、纳5已经全面向家用车靠拢，甚至用上了PSA的1.6T发动机和爱信6AT变速箱，油耗也不像以前那样“表现突出”。无奈在消费者眼里，纳智捷整个品牌已经跟“油老虎”划等号，这么大帽子扣下来，真的没法甩得掉。