水土不服 这些热门车并不适应中国市场

　　纵观整个国内车市，总共有十几个汽车品牌数百款车型，刨去捞偏门、没啥存在感的，月销量破千的也有上百款产品。这些车型当然并不都是能令消费者满意的，其中当然也有插科打诨、滥竽充数，或者跟国内市场严重“水土不服”的产品。

　　●东风本田哥瑞

　　▲编辑简评：买发动机送车！“送”的东西能有好的？

　　这款哥瑞完全继承了本田“买发动机送车”的造车思路，“地球梦”1.5直喷发动机堪称一代经典，相比大众的1.5L电喷、通用的1.5L电喷低扭更猛，配合CVT变速箱也更平顺、省油，绝对是入门级家轿的动力标杆。

钢制轮毂+鼓刹

　　“买发动机”这方面本田让人很满意，但在“送车”上实在太糊弄了。没隔音棉、没挡泥板，超级硬的板车后悬，胎噪、风噪传到车内没经过任何阻碍；板车后悬可以理解，但15英寸钢制轮毂，后轮鼓刹有点过分；没扶手、没化妆镜可以理解，没收音机连遮盖风噪都做不到。

没收音机，只有空调

　　个人其实是非常喜欢本田车子的，思域、雅阁、RDX都是“本田大法”的拳头产品，包括i-VTEC气门控制、横置10AT、红头发动机（及其衍生）...产品特征鲜明，即便不是爆款，也有着固定的、稳定的受众群体。

十分“干净”的机舱

　　而像哥瑞这种纯粹的“买发动机送车”，小编这种“本田粉”也实在爱不起来，对其他用户来说，只要再开过稍微高端一点的合资车或者同价位的自主车，都会对哥瑞的极致廉价嫌弃到不行。

　　●雪铁龙天逸C5

　　▲编辑简评：这个价位居然敢用扭力梁？

“个性”外观筛掉了大量受众

　　15-20万的合资SUV可选的非常多，德系、日系、美系都有比较热销的产品，例如探界者、CR-V、途岳等，法系车则完全“哑火”。东风PSA无疑对雪铁龙天逸给予厚望，但这款车确实不是一款能做到“大众化”的产品。

全系扭力梁后悬架

　　除了在设计上有点有点奇葩，限制了受众范围外，天逸C5最让国人接受不了就是板车后悬，此举无疑“十分掉价”，毕竟15万+的车即便是大众也得老老实实用多连杆。产品体验上，减震调校在扭力梁中其实还算不错的，但遇到减速带、较大的坑洼、井盖，其舒适性显然还是不如主流的多连杆独立悬架，这方面日系的RAV4、奇骏做得就很好；自动变速箱在低档位切换时存在明显的拖拽感，同样是爱信6AT，调校上比起丰田、大众还是差点，甚至不如韩系车使用的派沃泰6AT。

　　早几年，法系车在国内严重水土不服，不过最近几年经过中国市场的充分熏陶，再加上东风汽车的“调教”，PSA多少也稍微摸到了中国用户的G点。例如新推出的508L虽然热度差了点，硬件干货、做工用料、氛围营造已经完全能满足国内用户的需求，就是高端配置太过集中在高配，“圈钱”的心态暴露得太明显，有点恶心。

　　●华晨宝马1系

　　▲编辑简评：最迷你的宝马，还不如买MINI。

　　早在2014年，国产奥迪A3就已经上市，即便是高尔夫换壳，这款车也收割了一大批“品牌粉”，而作为其最直接的竞争对手，在A3之后过了整整三年，华晨宝马居然推出了1系三厢这么个玩意儿，尺寸更小，还是三缸发动机，凭啥跟A3抢市场。

抖动比较明显

　　三缸机如今已经不是什么大新闻，但纵观所有三缸机的产品阵容，谁的三缸机最烂，宝马B38绝对榜上有名，低速动静实在太大，抖动明显，胎噪大，实在有点砸宝马的招牌。讲道理，PSA的1.2T三缸、吉利的1.5T三缸发动机，NVH表现都比宝马的好。

B38 1.5T L3引擎

　　ABB的入门级轿车中，还是奔驰最善于揣测中国人的心思，国产A级三厢将车长加长到了4622mm（轴距2789mm），前几年的B级车也就这个尺寸，而1系三厢车长仅4456mm（轴距2670mm），简直不是一个定位的。当然，入门车始终是入门车，奔驰A级够大够豪华，但动态体验也不咋滴，跟同价位的大众帕萨特、丰田亚洲龙无论是静态还是动态都没法比，谁叫人牌子值钱。总之，买奔驰A级的人基本不会后悔，虽然有短板，但也有让用户用来装X的核心卖点，1系嘛，实在乏善可陈。

　　●捷豹E-PACE

　　▲编辑简评：英国人不懂中国人就算了，奇瑞也不懂吗？

　　上面说到的是豪华品牌的入门级轿车，而在入门级豪华SUV市场，捷豹E-PACE则是另一个典型。中国人买车最看中的尺寸空间，当年的奔驰GLA、奥迪Q3虽然也不大，但毕竟是老车了，捷豹E-PACE去年8月才上市，居然车长只有4.4米，比奔驰GLA还小，更别说跟宝马X1、凯迪拉克XT4这类新品对比。

　　小编就很奇怪，E-PACE是奇瑞路虎捷豹合资公司的产品，完全没必要原汁原味延续海外版的轴距设定，像宝马X1一样加长一下轴距，扩展一下空间，完全可以赢得更多消费者青睐，只是官方并没有这么做。

　　另外，这车在价格上也相当的“高冷”，入门级28.18万起，同样是2.0T发动机前驱车，XT4卖25.97万起、XC40卖26.48万起，雷克萨斯UX 260h卖26.8万起（混动），捷豹凭啥卖这么贵？那些一时冲动买了这款车的朋友，不知道他们看到相同价格的宝马X1（B48）、凯迪拉克XT4或者奥迪Q3时会怎么想。

　　●阿尔法罗密欧Stelvio

　　▲编辑简评：车子是便宜，换个保险杠上万谁受得了？

　　像买高性价比的性能车，阿尔法罗密欧Stelvio确实是不错的选择，特别是前段时间的国五国六切换季，Stelvio的优惠力度达到了惊人的15万以上，整车进口、动力彪悍，价格却不比途观L贵多少，确实很让人心动。

　　然而，阿尔法罗密欧在国内的保有量实在太低了，零部件供应是个大问题，周期长、价格贵，可以比肩各种冷门跑车。日常用车还算好，换机油、三滤这些常规保养项目的价格虽高但不离谱，最怕的就是出事故，内外零部件国内实在太少，基本全部靠订，换个保险杠、大灯总成要等好几个月，价格还死贵，完全跟“性价比”三个字不沾边。

价格便宜，祈祷千万别坏

　　产品体验上，Giulia、Stelvio都是典型的性能车，虽然价格能下探到帕萨特、途观L的水准，但实用性远不如后者，乘坐空间局促，储物空间少的可怜，座椅包裹性甚至还不如一些家用车。有人吹性能，国内这用车环境，你一年有几次机会可以肆无忌惮踩油门？

　　●奇瑞瑞虎3x

　　▲关键词：9102年了，还在用4AT？

　　变速箱一直是中国车企的短板，不过最近几年，外资供应商大量进入国内市场，CVT变速箱、DCT变速箱已经不存在供应链上的问题。在这种大背景下，小编实在想不通为啥很多车还在用老掉牙的4AT。

　　在可靠性上，不管是奇瑞自研的4AT，还是爱信4AT其实都已经算是非常成熟的产品，城里开车也确实用不了太多档位，换挡逻辑也合理，但挡位太少意味着其传动比范围小，80km/h转速就接近3000rpm，上高速更是稳定3500-4000rpm（也得看发动机动力储备），这油耗谁受到了？

10万左右家用车CVT才是王道

　　10万左右的家用车，最好用的变速箱还是CVT，虽然“换挡”速度慢了点，但平顺性优异，更重要的是其超速挡的变速比可以压到非常低，动力够用的话，120km/h发动机转速也就2500rpm左右，别说4AT，大部分6AT、8AT的经济性都不如CVT。

　　●小鹏G3

　　▲关键词：炫酷电动车还没到手就“淘汰”了，难怪被人喷。

　　造车新势力的产品在国内市场一直褒贬不一，而近期小鹏汽车则成了消费者的重点炮轰对象，在北上广等地的4S店出现了大批拉横幅维权的车主或准车主，倒不是因为产品不过关引起消费者不满，而是在产品推送节奏上出了大问题。

　　近期上市的2020款小鹏G3比之前的2018款车型，续航里程提升到了520公里（高配），且指导价有明显降低。这本来是好事，但遗憾的是，截止目前还有一大批2018款小鹏G3没有交付，也就是说，已经定了老款G3的朋友，车子还没到手就已经是各方面都落后的“淘汰款”，这换谁能忍？

　　这次闹的沸沸扬扬的维权事件直接暴露了小鹏汽车在营销规划上的浅薄与短视。对厂商而言，新老车型竞争力的差异并非不可调和的矛盾，完全可以用高明的价格和金融策略“搪塞”过去，例如未交付老车主可以通过有偿手段更换订单；为老款车主提供一些专属的选装升级服务（除了电池组），以弥补新老款的差距；针对已经提车的用户也可以提供专属的限时回购福利。遗憾的是，如今事情已经闹开，这种手段已经不太能奏效，甚至会起反效果，着实令人唏嘘。