技术狂人长安福特：内涵真的比外在更重要！

大凡名山大川,都有各自门派!汽车界,亦如江湖,岁月川流不息中各大品牌得以沉淀。

回望过去,自世界上第一台汽车诞生至今,时光已流转130多年。尽管新人辈出,那些诞生于100年前汽车品牌仍然屹立不倒,仿佛武侠世界里的名门老派,浮浮沉沉,却始终能够依靠独门绝技独霸一方。

如果以2019年为界,把那些历史超过百年的车企对应到江湖各大门派,每个人心里都会有一个自己的对应关系。在笔者这里也有一个谱系:福特即为少林,通用即若青城,PSA仿佛逍遥派,奔驰、宝马好似峨眉……

而我们今天不聊丐帮逍遥派,好好聊聊少林!

"少林"福特:高手数量够多够厉害

天下武功出少林!少林是武林第一大名门正派,多少势力联合起来,也干不掉。因为少林传承深厚,高手众多,要钱有钱,要人有人。

作为百年车企,2008年全球金融危机时,福特是唯一一个没有依靠美国政府救济,而靠着自己体系生存下来的车企,足以让世人记忆深刻。

少林人才汇聚正如福特,在每一个细分市场里总有一款优秀的产品为人们津津乐道,成为不少粉丝心中的信仰。比如曾经将法拉利逼出勒芒的GT40、小钢炮里的福克斯,轿车里的蒙迪欧,SUV里的锐界、翼虎,肌肉车里的Mustang以及皮卡车里的猛禽F系列等。

福特的这些车型,仿佛少林里的十八罗汉,一个能够抵得上其他门派几个高手的战斗力。随便拎出一个来,都能吊打某些门派的掌门人。

纵使游走江湖有浮有沉,福特却从未被对手击倒,根本原因,还在于实力。福特与奔驰、宝马一样,一直都是走内功型路子的,无论是发动机、变速箱,还是底盘、悬挂、NVH,均是内功深厚之辈。

福特这位武学奇才,在追求极致技术的路上从来没有停歇过。

绝招一:福特1.0L EcoBoost斩获沃德十佳

没有几款斩获国际大奖的发动机,又怎么能够名震江湖呢?

福特的发动机,是"沃德十佳发动机"的常客。在这份全球最权威的评选榜单中,2019年福特Mustang GT搭载的5.0L V8发动机、福特F150搭载3.0T V6柴油发动机柴油入榜;2018年福特野马GT搭载的 5.0L V8发动机、福特F150搭载的2.7T V6发动机入榜……在此,我们不一一去列举。回顾历史,在各大发动机排行榜上福特的名字都经常出现。

当然福特入选"沃德十佳发动机"并非只有上述的大排量发动机。受到日益严峻的排放法规限制等因素的影响,发动机技术的发展趋势逐渐走向了小排量、低排放、低油耗,各大车企也纷纷踏入"小排量涡轮直喷发动机阵营"当中。

极具洞察力的福特,早在2012年就推出了1.0L Ecoboost直喷涡轮增压发动机。自面世以来,福特这款小排量发动机已获得八项 "国际年度发动机"大奖,而且还是唯一一款连续三年蝉联"国际年度发动机"大奖的"三冠王"。

同时,福特1.0L EcoBoost还曾获得德国2013"International Paul Pietsch Award"技术创新大奖、英国皇家工程学院"Colin Campbell Mitchell大奖"、英国皇家汽车俱乐部"杜瓦奖"(Dewar Trophy),以及由美国《大众机械》杂志(Popular Mechanics)颁发的创新大奖。福特汽车更是首个凭借一款三缸发动机荣获"沃德十佳发动机"(Ward's 10 Best Engines)大奖的汽车厂商。

参数上,福特1.0L Ecoboost发动机,它的最大功率为125PS,峰值扭矩为170N·m。拉出主流竞品的小排量发动机对比一下,你会发现福特1.0GTDI处于主流中的头部水平,斩获诸多大奖实至名归。

在福特1.0L Ecoboost发动机背后,是200多项专利技术以及20多项领先核心技术的支撑。这就是为什么福特1.0L Ecoboost发动机参数如此优异,而你脚下的福克斯开起来那么爽的原因!

:喷油压力提升至250Bar

搭载在全新福克斯上的新一代1.0L Ecoboost发动机将过去高达150Bar的压力提升至250Bar,雾化后的油滴直径小于0.02mm,相当于人类头发直径的1/5。并采用Multicore 32位多核控制模块,精确控制喷油时间与压力,这就使得发动机在低转速下也能实现稀薄燃烧,充分燃尽每滴燃油,保证低转速下良好的动力响应。

超增压模式:峰值扭矩有效提升17.4%

作为一个具有运动基因的品牌,福特还为这台1.0L EcoBoost发动机配备了一个超增压模式。在超增压模式下,这台发动机170N·m的峰值扭矩可有效提升17.4%,达到200Nm。并且1500转即可介入,2000-3500转可达到峰值,可持续15秒,无需降档,仅凭扭矩提升即可完成一次酣畅淋漓的加速超车。

双独立可变正时气门:达到最优的进气效率

传统的配气正时为了全转速范围内的功率输出平衡,必须采用折中的配气正时设计,在高速性能与中低速性能之间做出一定的牺牲,而EcoBoost发动机的双独立可变正时,能够根据发动机转速变化,连续独立的调整进排气正时,达到最优的进气效率,实现全转速范围内的最优功率输出。

停缸技术:有时候,2缸就足够了…

根据工况,福特1.0L EcoBoost发动机可以在3缸和2缸之间切换:加速大负荷时,三缸全力工作,发挥最大性能;中低负荷时,精简为两缸高效做功,一缸休息。

除了上述核心技术,福特对发动机技术的细致追求还体现在很多细节之中。比如曲轴中心线创新性向进气侧偏置了10mm,有效减少活塞裙部的摩擦,同时改善了上止点时活塞的停留时间。

作为福特最为先进的发动机产品,EcoBoost发动机目前拥有1.0L、1.5L、2.0L三种排量。EcoBoost发动机与TiVCT发动机以及变速箱形成了长安福特新一代动力总成家族。长安福特也是国内少有的拥有发动机、变速箱工厂的合资品牌。

动力总成技术不是一篇稿件就能够讲完的,真正在买车时参考一下国际评选机构的榜单就行。

绝招二:用料厚道的高强度"笼式座舱"

安全性是所有消费者都在意的痛点,因此很多品牌在新车发布时,会将"高强度钢整车质量占比"作为一个亮点来宣传。面对车商给出的林林总总的数据,许多消费者都傻眼了。

买车时不想被忽悠,你得先搞清楚:车商所言的高强度钢究竟是多大强度?

市场上的钢材,一般强度大于300MPa就被称为高强度钢,而强度大于600MPa就被称为超高强度钢,而钢材里面的贵族硼钢的强度大于1300MPa。

那为什么还说高强度钢整车质量占比是长安福特的绝招呢?

先来看几组数据:新一代福克斯白车身上,高强度钢整车质量占比达到了63%;强度≧600Mpa的超高强度钢整车质量占比达到了37.67%,其中33%的钢材是强度>1300Mpa的硼钢钢。这在同级中是极为少有的,直接媲美德系豪华车。