技术狂人长安福特：内涵真的比外在更重要！

对材料市场有一定了解的朋友,都明白钢材的强度越高,价格就越加昂贵。据业内人士介绍,比如普通钢材5000元/吨,高强钢可能就要6000-8000元/吨,超高强刚可能要10000元/吨,进口电镀锌马氏体钢可能就要12000元/吨以上。

由此可见,长安福特强调的安全性不是数据的堆叠,而是花了大成本,用真材实料锻造的。

了解了这些,以后我们再看到车商宣称50%以上的高强度钢整车质量占比时,就知道应该去分析一下这个数据究竟是由什么强度的钢材组成。

材料的学问博大精深,单单从高强度钢整车质量占比的数据方面,长安福特就吊打很多品牌,更别谈多种运用在新一代福克斯身上的新工艺了。

要知道,不同的工艺锻造的材料强度、稳定性、质量都不一样。再细细解剖新一代福克斯的白车身,你会发现在其为成员打造的"高强度座舱区",采用了多种加强结构的设计和钢板材料,真是奥妙无穷。

如上图所示, 在新一代福克斯的笼式车身中,红色部分全部采用强度>1300Mpa的硼钢。硼钢的采用热成型工艺锻造,屈服强度是一般的高强度钢材的3-4倍。保证强度的同时可以减少材料厚度达到轻量化。

在A柱、顶盖边梁、门防撞梁还使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。Accra是德国供应商的一项专利技术,生产过程复杂,可以实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构,通常用在防撞梁A柱门防撞梁等封闭截面、高强度、结构梁上。新一代福克斯是国内首款引进此技术的车型。

在车身前部,新一代福克斯的前碰撞横梁,采用挤压成型的7000系高强度铝合金材质,对比普通钢材减重达到50%以上,在保证碰撞性能要求的同时实现了轻量化。

而连接前碰撞衡量的空心变截面结构件,则采用液压成型技术,以管材作为坯料,在管材内部施加超高压液体同时,对管坯的两端施加轴向推力,在两种外力的共同作用下,管坯材料发生塑性变形成型。

相比传统的制造工艺,先冲压成形两个半片,然后再焊接成整体,液压成形的优点在于可以一次整体成形沿构件截面有变化的空心结构件,提高尺寸精度、质量稳定性及碰撞安全性能。

而在车身侧面绿色部分的防撞横梁,则采用辊压成型工艺。和普通冲压工艺相比,它不仅生产效率高、节约材料,而且产品强度高、质量稳定。

除了材料的工艺有讲究,把这么多材料链接成整体的焊接工艺也有很多你不知道的细节。为提高焊接质量和美观度,新一代福克斯采用了成本更高的激光焊接。优点是被焊接工件变形极小,几乎没有连接间隙,焊接深宽比高,焊接极为牢固,表面焊缝宽度很小,焊接后零件表面美观。

解剖新一代福克斯后,方才恍然大悟:长安福特将钱花在了这些关键时刻能保命,消费者又不能轻易发现的地方。所以那些买车只看外观内饰智能配置的朋友们,是时候适当改变一下过去的视角了。

绝招三:针对中国市场,独有的底盘设计

高手练就一身武功,基本功之一就是下盘要扎实!

汽车同样如此,只有扎实的底盘才能确保车辆出色的操控性和舒适性。在一辆汽车上,底盘对操控性能影响可以总结为四大板块:悬架、制动、转向和轮胎。

悬架方面,按照福特全球开发流程,从M1样车到PP样车至少经历四个阶段的重大悬架调校,从模糊定义到精准定位,满足中国顾客操控与舒适的要求。在历时两年的调校周期中,至少要做100多种组合测试和评估。

加强强度的后副车架,刚度达到了B级车副车架的水平。同时,搭载定向刚度的衬套,衬套的侧向刚度更强,使车辆的转向和操控更优异。同时也有很好的NVH性能表现。

扭力梁搭载的力矢量弹簧技术,是福特拥有设计专利的,这一设计首次应用于新嘉年华ST性能车。在过弯时,外侧弹簧可以给车身提供更大的支撑力,使扭力梁悬架弯道表现更更稳定,同时也给舒适性调校提供空间。因此,国内的新一代福克斯在保证操控情况下,比其他市场更偏向舒适。

制动性能,此前许多媒体测评数据显示,新一代福克斯百公里时速制动距离约为37米(非EBB配置实测数据),处于同级车中处于领先水平。这得益于长安福特采用8+9双腔助力器提供了更大的助力,同时也拥有更加线性的减速度;同级最大尺寸的制动盘,提供足够制动力也使得啮合更灵敏,散热效率更高抗热衰退能力更强;同时优化了刹车片的压缩率,刚度提升30%,线性度更好。

而且,新一代福克斯高配车型选择目前最先进的EBB系统,制动距离更短(官方测试百公里制动距离为34米),不需要真空助力,高海拔时,制动也不会衰退。

值得一提的是,新一代福克斯配备了同级中独有的踏板溃缩机构。当碰撞发生时,制动踏板自动溃缩,减小碰撞后制动踏板对驾驶员小腿及脚部空间的侵入,最大限度的保护了驾驶员的安全。对比发现,在宝马X1、奔驰GLA、凯迪拉克XT4等豪华车上都没有这一功能。

转向精准性和灵敏性,新一代福克斯转向调校全系有多达11种不同调校。这也是福特"更中国"的体现,为了更好的满足国内顾客的驾驶习惯,长安福特对EPAS系统进行了重大改进和调校以适应中国顾客的需求。

轮胎调校,历时3年,5次调校的全新轮胎的开发主要围绕滚阻、磨耗、湿地属性之间的平衡展开。在不牺牲磨耗,湿地操控的前提下,福特做到了滚动阻力的提升。花那么多时间调校轮胎也是业内少有的,而且福特SUV标配四季轮胎,兼顾雪地操控性能,全天候保障顾客行驶安全。

绝招四:Co-Pilot360 安全驾驶辅助系统

在各大车企争先恐后布局自动驾驶的当下,福特还有一张王牌——Co-Pilot360 安全驾驶辅助系统。

熟悉新一代福克斯的朋友,对这套系统应该有了一定的了解。

Co-Pilot360安全驾驶辅助系统功能上包含了碰撞预警、主动刹车、一键自动泊车和全速域(0-200km/h)自适应巡航等,从自动驾驶的级别上看,这套系统属于L2级别。

福特Co-Pilot360有什么过人之处呢?Co-Pilot360系统涵盖了ACC全速智能自适应巡航控制、智能领航辅助系统(ACC)、一键泊车辅助系统、行人识别功能的智能感应制动保护系统(AEB)、智能领航辅助系统(LCA)等"黑科技",使得新一代福克斯在同级中脱颖而出。

在汽车业界,超越百年的车企屈指可数,经历百年岁月打磨,最终还能屹立不倒的车企更是凤毛麟角。福特就是这样一个拥有着许多传奇故事的品牌,岁月沉淀了它的文化底蕴和技术实力。深入挖掘后,你会被它的魅力深深吸引。而作为福特在华的合资公司之一,长安福特也传承了这种对技术的极致追求,不仅在新一代福克斯身上武装了最新技术,接下来即将面市的锐界ST、锐界ST-Line等车型也拥有诸多亮点。对于高手来说暂时的沉寂并不能代表什么,因为"纷纷世上潮谁负谁胜出天知晓"。