当前位置: 首页 > 新媒体 > 正文

同品牌/同排量的发动机就一样吗?图样!

汽车消费网
2019-07-03

  买车,发动机是最核心的参考要素。然而,大部分消费者对发动机的理解仅限于人云亦云,例如本田机油稀释、大众烧机油,又或者丰田的混动车好像不错,通用的2.0T听说很猛。而实际上,在业内人眼里,即使是同品牌/同排量发动机,也存在着极大的差异,本期我们就简单聊一聊各品牌最主流、应用最广泛的发动机,看看它们差别在哪?

  ●大众 2.0T发动机

  大众EA888 2.0T发动机我们都很熟悉了,其在VW、斯柯达、奥迪等品牌都要广泛应用,都是EA888系列,但实际上,VW和奥迪用的2.0T发动机是有显著差异的。

大众帕萨特:横置前驱

  首先是布局,包括途观L、迈腾、帕萨特使用的2.0T发动机都是横置前驱,变速箱是横置的DQ381(湿式),位于发动机左侧,总的来说重心靠近前舱(容易推头),但结构紧凑,传动效率高(省油)。

奥迪A4L:纵置前驱

  奥迪A4及以上MLB Evo平台的车子虽然低配也是前置前驱,但实际上发动机是纵置布局,变速箱是纵置的DL382(湿式)或者ZF的8AT,变速箱其实就在换挡杆下方,重心靠后,前驱版虽然做不到50:50的完美配重,但激烈驾驶比大众MQB平台的车子始终更稳健一些。

大众只有DVVT

  包括迈腾在内的所有大众品牌车型,其EA888系列发动机都只是单纯的进排气双可变气门正时(DVVT),这项技术目前已经是主流,其中做的最成功的应该是丰田的VVT-i,一些落后一点的自主发动机,也做到了单VVT,能够控制进气或者排气的气门开启时机和时间长短。

奥迪:DVVT+CVVL

  奥迪A4及以上定位的产品,其EA888系列发动机在DVVT的基础上还配备了可变气门升程系统(AVS),可以不仅可以控制进气侧的气门开启时间长短,还能控制开度大小。能做到正时+升程双重控制的车子并不多,这方面本田的i-VTEC是鼻祖,在本田的红头2.0L自吸发动机上,进排气都可以实现正时+升程。

新款奥迪A4(海外版)

  如果将发动机比作是运动员,大众的2.0T显然还是没学到家,它的“呼吸之道”比起奥迪显然还差一个档次,技术不到家使得大众2.0T发动机对氧气的有效利用不如奥迪。

  ●本田 1.5T发动机

  本田“卖发动机送车”的口号最早来源于粉丝们对思域上那台2.0L红头引擎的赞美,其最核心的卖点当属i-VTEC气门控制系统。

  而到了目前最新一代的本田TURBO涡轮增压系列发动机,其实i-VTEC是存在明显“阉割”的,例如当前应用最广泛的1.5T涡轮增压发动机,代号L15B。在新一代雅阁上,这台发动机被分成了低功率和高功率两个版本,最大功率分别为177马力、194马力,除了调校差异外,其在硬件上其实也有明显区别。

思域等并没有本田i-VTEC技术

  在思域、缤智、冠道、CR-V、IR-V等车型上使用的1.5T发动机,甭管高低功率,其实只有CVVT进排气可变气门正时,并没有最能彰显逼格的“i-VTEC”可变气门升程;而在INSPIRE、雅阁高功率上,其1.5T发动机跟2.0T发动机一样在排气凸轮轴上加入了可变气门升程系统。

雅阁260TURBO排气侧有CVVL

  因为排气侧多了这玩意,这台1.5T发动机(代号L15BM)不仅可以达到194马力/260牛米的惊人数据,其峰值扭矩平台也扩展到了1600rpm-5000rpm,而冠道、UR-V搭载的1.5T发动机(代号L15BL),虽然最大功率也达到了193马力,但其峰值扭矩只有243牛米,峰值扭矩平台只有2000rpm-500rpm。

思域Type-R:正宗i-VTEC红头发动机

  简而言之,目前国内在售的本田1.5T发动机中,只有广汽本田雅阁高功率、东风本田INSPIRE能配得上“买发动机送车”的雅号。不过话说回来,这台1.5T发动机即使是完全体也始终只有排气侧有可变气门升程,比起思域Type-R上那台红头K20C1 2.0T发动机还差得远。

  ●丰田 2.0L发动机

  现役的丰田2.0L自吸发动机有三种型号,其一是丰田RAV4荣放上那台6ZR-FAE 2.0L双喷发动机,也在老款凯美瑞上用过;其二是丰田C-HR、奕泽上那台M20A 2.0L发动机,进口渠道,专为全新TNGA架构开发,可兼容混动系统;其三是新款凯美瑞上的M20C 2.0L发动机,说白了就是M20A的国产版本,技术应用完全一致。

2019款凯美瑞换装了M20C 2.0L发动机

  目前在凯美瑞、亚洲龙、奕泽IZOA、C-HR上使用的2.0L发动机都是丰田最新开发的产品,其相比RAV4荣放上那台老2.0L发动机,其在整体架构上有全方位优化,并且加入了双循环、可变压缩比等新技术,热效率达到了40%。另外,这台发动机跟M25A 2.5L发动机一样可以兼容丰田THS混动系统,最典型的例子就是雷克萨斯UX 260h。

C-HR:2.0L发动机仍是进口的

  值得注意的是,因为丰田M20 2.0L发动机已经能过国产,所以未来只要产能可以跟得上,C-HR、奕泽也会尽快换国产发动机(便宜),所以对这两款车有兴趣的朋友下手的时候要留个心眼,看看发动机铭牌究竟是国产的还是日本进口的。

雷克萨斯ES低配依旧是老2.0L机头

  除此之外,雷克萨斯ES虽然是进口车,但入门级其实用的是6AR系列2.0L发动机,只有双喷,没有双循环。(多大仇?)

  ●标致雪铁龙 1.6T发动机

宝马杀手锏:无级可变气门升程

  PSA也就是我们熟知的法国标致雪铁龙,他们曾参与了宝马N13系列动力总成的开发(王子发动机),并在此基础上衍生调校出自己的1.6T发动机(发动机横置,代号EP6),目前标致雪铁龙旗下的1.6T/1.8T发动机基本都是这一架构下的产物。

PSA 1.6T:只有进气侧CVVT

  然而,东风PSA的国产EP6仅继承了其双涡管单涡轮增压和缸内直喷技术,少了宝马最拿手的ValvaTronic无级可变气门升程,同时,气门正时也从进排气双VVT,改成了进气门单VVT。


DS7配备了气门升程系统

  而在国产DS7车型上,PSA首次采用了全新1.6T发动机,其相比上面的EP6增加了排气侧正时系统以及进气门升程无级控制系统,甚至从结构上,其进气门升程无级控制系统与宝马的ValvaTronic基本一致。这才是PSA EP6发动机完全体,而之前标致雪铁龙用的都是“阉割”版。

508L疑似只有1.8T是完全体

  纵观PSA的产品阵容,标致508L 1.8T、新款5008 1.8T(尾标400THP)以及长安DS7 1.6T是确认有宝马无级可变气门控制系统的,但在售的1.6T发动机是否同样升级了凸轮轴,这个小编翻遍了网上的评测和官方稿件,也没有最终证实。个人觉得,东风标致对这么重要的事情居然藏着掖着,在售的1.6T发动机多半还是老样子,没有配备气门升程系统。

我要评论

文明上网,理性发言 0/150

网友评论(0)