每天跑50公里？这几款车一公里只要3毛钱

　　最近几年的房价确实有点夸张，年轻人买房也不能充分照顾地段，没地铁的话上下班来回50公里已经逐渐成为常态，这种长续航的用车环境对车子的动态体验、经济性、可靠性也有着比较特殊的要求。对消费者来说，充分避开以下六点的产品才是合格的长续航家用车。

　　1，太小的车不推荐，隔音马虎，减震廉价；

　　2，太大的车不推荐，车偏重，油耗高；

　　3，SUV不推荐，风阻大，动力全用来顶风了；

　　4，小排量自吸不推荐，高速超车太肉，不安全；

　　5，5MT、4AT不推荐，80km/h转速3500rpm，谁也受不了；

　　6，纯电动车不推荐，里程长，电池衰减太狠。

当前92号汽油油价

　　●大众高尔夫 1.4T

　　▲售价区间：14.02-18.02万元

第七代高尔夫（Golf）：MQB的“元老”

　　大众的1.4T+DSG动力总成的动态体验在同类型中算是表现最好的了，虽然DQ200干式双离合在堵车时依旧会有顿挫现象，但相比通用、菲亚特以及很多自主干式双离合表现还是好一些，只要不激烈驾驶也不存在过热“撂挑子”的问题。

　　面对不怎么堵车的长续航用车环境，这套动力总成在动力响应、燃油经济性方面的优势发挥得非常明显，开车稍微佛系一点，油耗能做到6-7L/100km。除此之外，对比宝来、朗逸等板车，高尔夫1.4T的底盘表现也更扎实，隔音也不错，配合品质不错的音响系统，长距离开车还是非常惬意的。

更大更高档的速腾（Jetta）

　　价格方面，第七代高尔夫算是大众MQB的元老级车型了，现在优惠力度还是非常可观的，性价比不错，就是后期维护保养对比日系、国产车要高一些。当然，如果预算充裕的话，也可以考虑一下新速腾，同样是的“三大件”，但三厢车的造型更符合国人的惯性诉求，作为一汽-大众最新产品，其功能配置更丰富，静态体验比现款高尔夫也好一些。

　　●丰田雷凌 1.8L双擎

　　▲售价区间：13.38-15.28万元

全新雷凌：基于TNGA架构

　　5月份刚上市的新一代雷凌是基于丰田TNGA架构下GA-C平台打造的全新产品，有1.2T和1.8L混动两种车款可选，1.2T动力城里开开还行（80km/h以下），跑高速动力储备不足的劣势暴露的比较明显，不太推荐。

上一代雷凌双擎表显油耗

　　1.8L混动版无论动力储备还是燃油经济性表现都非常出色，不用充电，综合油耗能做到5L/100km以下，电池也有质保，而且作为油电混动车，即使电池容量有一定衰减也不太影响驾驶，毕竟电池储电只是“中转站”。

换双叉臂独立后悬

　　上一代卡罗拉和雷凌的底盘，跑高速底盘减震确实有点不太稳，但基于TNGA架构的新雷凌在这方面有了较大改善，后悬跟C-HR/奕泽一样换成了双叉臂结构（官方习惯称为E型多连杆），支撑性相比之前的扭力梁强太多了，高速稳健。

隔音还有待加强

　　实际上，雷凌双擎无论是都市通勤还是高速巡航都是非常称职的一款产品，要说短板，最显著的还是静态体验太廉价了点，NVH有点马虎，不如速腾或者威朗，没法子，谁叫它底子是只卖10万的燃油车呢。

　　●本田思域 1.5T

　　▲售价区间：12.99-16.99万元

2020款思域220TURBO（带运动套件）

　　本田思域在车圈可谓闻名遐迩，帅气的外观很对年轻消费者的胃口，强悍的动力应对高速超车自然也是绰绰有余，虽然CVT变速箱换挡速度不如双离合，但整体动力响应速度还是合格的，更不存在大多数小排量涡轮增压高速动力储备不足的问题。说白了，高速超车心里有底。

　　虽然是一款运动轿车，但思域的底盘减震还是非常扎实的，并不是一味的追求支撑性，而忽略了滤震，很适合国内这种动不动修路，或者减速带的复杂环境。虽然动力猛，但这台1.5T发动机转速稳定时燃油经济性还是不错的，综合油耗7.0L/100km，长时间匀速续航可以达到丰田1.2T的水平。

装配工艺有点坑

　　思域当然也有缺点，首先是车漆确实太薄，车身件接缝也大，乍一看狂拽炫酷，实际上经不起细看，毕竟价格摆在那。另外，胎噪也有点大，有条件的话，可以换一套静音胎，没条件的话，关上车窗，音量调大也能忍。

　　●奇瑞艾瑞泽GX 1.5T

　　▲售价区间：7.49-11.39万

　　虽然有点主观，但个人感觉这款艾瑞泽GX就是以思域为方向打造的一款产品，调校偏运动，动力输出大多集中在油门前段，踩多少有多少，当然，奇瑞的1.5T电喷发动机在动力储备上比起思域还是差一些，地板油确实没法跟思域比。

万里扬CVT25

　　艾瑞泽GX采用的是万里扬的CVT25变速箱，离合器是液力变矩，不容易过热，且能承受较大扭矩，这也是低速动力猛的基础。除此之外，这台变速箱的速比范围比目前市面上大多数CVT、AT、DCT（自主+合资）也有优势，80km/h巡航车子转速可以控制在1300rpm，120km/h巡航，转速也就2500rpm，转速低意味着省油。实际上，如果动力够用的话，大多数CVT变速箱的超速挡齿比都可以做到很小，不吹不黑，这台变速箱的各方面表现比大多数日系CVT都有优势。

　　艾瑞泽GX动力不如思域，但综合油耗却比思域高，主要的问题还是出在发动机上，本田的1.5T直喷的省油潜力确实比奇瑞1.5T电喷更好一些。说白了，艾瑞泽GX面对市区工况油耗能达到9L/100km，巡航开能降到7L/100km以下，不同用车环境波动会比较大，也更考验车主的驾驶技巧，而思域相对稳定一些。

减震太硬、胎噪太大

　　作为一款国产车，艾瑞泽GX自动挡的价格只需要10万左右，比上面几位合资车要便宜得多，硬件上的短板自然也是不可避免的。首先这车是板车后悬，虽然转向精准、跑高速很稳健，但遇到烂一点的环境，滤震确实偏硬了点，而且轮胎不行，胎噪大。看在价格的份上，忍忍吧，或者换个轮胎。

　　●总结：

　　总的来说，如果上下班里程偏长，选车需要满足以下几个标准：最好是轿车，风阻低、车重低，利于省油；选1.5L及以上涡轮增压，高转速省油且能保证高速的动力储备；最好是油电混动，没有充电烦恼，而且非常省油；7速双离合和CVT变速箱都可以，长距离巡航可以避开低档位顿挫的短板，超速挡变速比够小，转速够低，省油；跑一趟差不多一小时，隔音减震不能太马虎，不然会很烦人。以上5款车型都能较好满足这些需求，且价位都保持在10-15万左右，比较适合有长距离续航诉求的车主。