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每天跑50公里?这几款车一公里只要3毛钱

汽车消费网
2019-07-02

  最近几年的房价确实有点夸张,年轻人买房也不能充分照顾地段,没地铁的话上下班来回50公里已经逐渐成为常态,这种长续航的用车环境对车子的动态体验、经济性、可靠性也有着比较特殊的要求。对消费者来说,充分避开以下六点的产品才是合格的长续航家用车。

  1,太小的车不推荐,隔音马虎,减震廉价;

  2,太大的车不推荐,车偏重,油耗高;

  3,SUV不推荐,风阻大,动力全用来顶风了;

  4,小排量自吸不推荐,高速超车太肉,不安全;

  5,5MT、4AT不推荐,80km/h转速3500rpm,谁也受不了;

  6,纯电动车不推荐,里程长,电池衰减太狠。

当前92号汽油油价

  ●大众高尔夫 1.4T

  ▲售价区间:14.02-18.02万元

第七代高尔夫(Golf):MQB的“元老

  大众的1.4T+DSG动力总成的动态体验在同类型中算是表现最好的了,虽然DQ200干式双离合在堵车时依旧会有顿挫现象,但相比通用、菲亚特以及很多自主干式双离合表现还是好一些,只要不激烈驾驶也不存在过热“撂挑子”的问题。

  面对不怎么堵车的长续航用车环境,这套动力总成在动力响应、燃油经济性方面的优势发挥得非常明显,开车稍微佛系一点,油耗能做到6-7L/100km。除此之外,对比宝来、朗逸等板车,高尔夫1.4T的底盘表现也更扎实,隔音也不错,配合品质不错的音响系统,长距离开车还是非常惬意的。

更大更高档的速腾(Jetta)

  价格方面,第七代高尔夫算是大众MQB的元老级车型了,现在优惠力度还是非常可观的,性价比不错,就是后期维护保养对比日系、国产车要高一些。当然,如果预算充裕的话,也可以考虑一下新速腾,同样是的“三大件”,但三厢车的造型更符合国人的惯性诉求,作为一汽-大众最新产品,其功能配置更丰富,静态体验比现款高尔夫也好一些。

  ●丰田雷凌 1.8L双擎

  ▲售价区间:13.38-15.28万元

全新雷凌:基于TNGA架构

  5月份刚上市的新一代雷凌是基于丰田TNGA架构下GA-C平台打造的全新产品,有1.2T和1.8L混动两种车款可选,1.2T动力城里开开还行(80km/h以下),跑高速动力储备不足的劣势暴露的比较明显,不太推荐。

上一代雷凌双擎表显油耗

  1.8L混动版无论动力储备还是燃油经济性表现都非常出色,不用充电,综合油耗能做到5L/100km以下,电池也有质保,而且作为油电混动车,即使电池容量有一定衰减也不太影响驾驶,毕竟电池储电只是“中转站”。

换双叉臂独立后悬

  上一代卡罗拉和雷凌的底盘,跑高速底盘减震确实有点不太稳,但基于TNGA架构的新雷凌在这方面有了较大改善,后悬跟C-HR/奕泽一样换成了双叉臂结构(官方习惯称为E型多连杆),支撑性相比之前的扭力梁强太多了,高速稳健。

隔音还有待加强

  实际上,雷凌双擎无论是都市通勤还是高速巡航都是非常称职的一款产品,要说短板,最显著的还是静态体验太廉价了点,NVH有点马虎,不如速腾或者威朗,没法子,谁叫它底子是只卖10万的燃油车呢。

  ●本田思域 1.5T

  ▲售价区间:12.99-16.99万元

2020款思域220TURBO(带运动套件)

  本田思域在车圈可谓闻名遐迩,帅气的外观很对年轻消费者的胃口,强悍的动力应对高速超车自然也是绰绰有余,虽然CVT变速箱换挡速度不如双离合,但整体动力响应速度还是合格的,更不存在大多数小排量涡轮增压高速动力储备不足的问题。说白了,高速超车心里有底。

  虽然是一款运动轿车,但思域的底盘减震还是非常扎实的,并不是一味的追求支撑性,而忽略了滤震,很适合国内这种动不动修路,或者减速带的复杂环境。虽然动力猛,但这台1.5T发动机转速稳定时燃油经济性还是不错的,综合油耗7.0L/100km,长时间匀速续航可以达到丰田1.2T的水平。

装配工艺有点坑

  思域当然也有缺点,首先是车漆确实太薄,车身件接缝也大,乍一看狂拽炫酷,实际上经不起细看,毕竟价格摆在那。另外,胎噪也有点大,有条件的话,可以换一套静音胎,没条件的话,关上车窗,音量调大也能忍。

  ●奇瑞艾瑞泽GX 1.5T

  ▲售价区间:7.49-11.39万

  虽然有点主观,但个人感觉这款艾瑞泽GX就是以思域为方向打造的一款产品,调校偏运动,动力输出大多集中在油门前段,踩多少有多少,当然,奇瑞的1.5T电喷发动机在动力储备上比起思域还是差一些,地板油确实没法跟思域比。

万里扬CVT25

  艾瑞泽GX采用的是万里扬的CVT25变速箱,离合器是液力变矩,不容易过热,且能承受较大扭矩,这也是低速动力猛的基础。除此之外,这台变速箱的速比范围比目前市面上大多数CVT、AT、DCT(自主+合资)也有优势,80km/h巡航车子转速可以控制在1300rpm,120km/h巡航,转速也就2500rpm,转速低意味着省油。实际上,如果动力够用的话,大多数CVT变速箱的超速挡齿比都可以做到很小,不吹不黑,这台变速箱的各方面表现比大多数日系CVT都有优势。

  艾瑞泽GX动力不如思域,但综合油耗却比思域高,主要的问题还是出在发动机上,本田的1.5T直喷的省油潜力确实比奇瑞1.5T电喷更好一些。说白了,艾瑞泽GX面对市区工况油耗能达到9L/100km,巡航开能降到7L/100km以下,不同用车环境波动会比较大,也更考验车主的驾驶技巧,而思域相对稳定一些。

减震太硬、胎噪太大

  作为一款国产车,艾瑞泽GX自动挡的价格只需要10万左右,比上面几位合资车要便宜得多,硬件上的短板自然也是不可避免的。首先这车是板车后悬,虽然转向精准、跑高速很稳健,但遇到烂一点的环境,滤震确实偏硬了点,而且轮胎不行,胎噪大。看在价格的份上,忍忍吧,或者换个轮胎。

  ●总结:

  总的来说,如果上下班里程偏长,选车需要满足以下几个标准:最好是轿车,风阻低、车重低,利于省油;选1.5L及以上涡轮增压,高转速省油且能保证高速的动力储备;最好是油电混动,没有充电烦恼,而且非常省油;7速双离合和CVT变速箱都可以,长距离巡航可以避开低档位顿挫的短板,超速挡变速比够小,转速够低,省油;跑一趟差不多一小时,隔音减震不能太马虎,不然会很烦人。以上5款车型都能较好满足这些需求,且价位都保持在10-15万左右,比较适合有长距离续航诉求的车主。

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