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比亚迪/荣威/传祺,谁的插混车更靠谱?

汽车消费网
2019-06-04

  虽然最近几年新能源汽车很火,但无奈都被电池卡了脖子,无论是100万的特斯拉还是10万的北汽新能源,实际用车中撑死跑500公里,再加上充电站少、充电时间长以及电池容量衰减问题,纯电动车的使用环境明显受限,实用价值不高。相比之下,同样有补贴、有免费车牌,而且综合油耗不到2L/100km、纯电续航50km以上的插电式混动车,他们既保留的燃油车的实用性,又兼具纯电动车的节能环保特性,无疑更契合国内消费者的用车诉求。今天我们就来看看,目前国内主流的插电式混动车——比亚迪唐DM、荣威eEX5、传祺GS4 PHEV究竟有什么区别。

  ●比亚迪唐DM

  自主的混动车基本都是插电式混动系统,因为继承了油电混动系统的特性(发动机退居幕后),同时又外接了充电口(相当于多了一个能量来源),所以其综合油耗相比油电混动车有了进一步降低。

  以比亚迪唐DM为例,即使车子重达2t以上,依旧能够保持2L/100km以下的综合油耗(工信部数据)。当然,这也得视充电环境而定,如果完全不能充电,全程以混动模式行驶,那么外接充电口就成了摆设,油耗就会达到甚至超过油电混动车。

  很显然,虽然“官宣”的油耗很吸引人,但比亚迪的混动系统性能表现才是其核心卖点,前后桥双电机,可实现全时电四驱,5秒内“破百”,这方面确实没得黑。至于缺点,比亚迪并没有为这套系统开发独立的动力总成,发动机依旧是纯燃油版的1.5T或2.0T直喷,变速箱是自家的双离合,其本身的效率也不如日系的1.8L/2.0L阿特金森循环,再加大容量电池带来额外车重,没有充电条件的话油耗当然低不了。

宋Pro DM将推双擎版

  根据近日曝光的最新消息,比亚迪宋Pro将推出双擎混动版,其插混系统由1.5T发动机、6AT变速箱(派沃泰)、后桥电机、锂电池组成,虽然取消了前桥电机,性能会打折扣,但结构简化带来的经济性还是值得肯定的,个人觉得这才是一款家用SUV该有的表现。

  ●上汽荣威eRX5

  上汽荣威的混动系统与比亚迪有诸多相似之处,同样是1.5T发动机、双离合变速箱、驱动电机以及锂电池组,不同的是,eRX5只有前桥有双电机(一台驱动、一台充电),所以没有电四驱系统,性能操控相比比亚迪的“双模三擎”自然会打折扣。

  除此之外,eRX5使用的一台2速EDU电驱变速箱,说白了就是动力耦合系统,有点日系E-CVT的意思,但不是钢带传动,结构比传统的齿轮组变速箱更简单、高效,这也使得其燃油经济性比比亚迪“双模三擎”更出色。

  荣威eRX5在硬件豪华程度上确实不如比亚迪唐DM,但其最核心的卖点就是拥有了真正意义上的动力耦合机构,这很大程度上提升了其燃油经济性。短板嘛,电气化改造并不彻底,1.5T发动机如果能想长安汽车一样(暂未面世),搞出来阿特金森循环就算圆满了。

  ●广汽传祺GS4 PHEV

  传祺GS4 PHEV搭载插电式混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、驱动电机、E-CVT变速器组成,并在此基础上加入了三元锂电池组,可以实现纯电动、增程式混动以及常规混动共三种工作模式。

  相比主打高性能的国产插电式混动车,这套系统发动机只有1.5L,并采用热效率更高的阿特金森循环,且在纯电动和增程式混动模式下都不直接参与驱动,最大限度体现燃油经济性,官方称其为G-MC机电耦合系统。

  我们都知道丰田在油电混动车领域做得最为出色,但大部分日系混动车多多少少都学习了其动力系统的设计思路,包括本田、日产、三菱,而广汽传祺的这套混动系统就源自三菱的PHEV,甚至完全沿用了三菱的动力耦合机构,这也是传祺GS4 PHEV的核心卖点。

  ●总结:

  从动力总成的设计和架构我们不难看出,比亚迪唐DM主打的就是高性能,而经济性更多是个噱头,不过宋Pro双擎版的出现预示着比亚迪也在转变思路,作为自主新能源的龙头,最好能有混动车专用的发动机和动力耦合机构,我们期待会有会有更丰富、亲民的混动车面世。荣威eRX5相比唐DM在动力架构上有明显简化,这为其带来了更出色的燃油经济性,也更契合其家用车的定位。传祺GS4 PHEV完全延续了日系油电系统的思路,没啥性能可言,但其1.5L阿特金森循环+E-CVT的组合确实带来了非常出色的经济性,不管能不能充电。至于究竟该选谁,个人觉得关键看的你喜好,如果对性能情有独钟,唐DM显然优势明显,eRX5是均衡的中间档,而如果只想买一个能上绿牌的家用车,传祺GS4 PHEV确实表现最优,不嫌弃内饰太Low的话。

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