将迎来转折点 马自达中国市场前景分析

　　相比“两田一产”，同样来自日系的马自达可谓存在感薄弱，即使坐拥一汽、长安两大合资公司，其月销量依旧非常寒碜。当然了，在消费者眼里，虽然影响力低，马自达的市场口碑并不坏，只是，马自达并没有将产品价值、用户口碑转化为消费潜力的想法。说白了，作为一家车企，马自达的“商人气质”并不是很强烈。

　　▲市场表现入寒冬，马自达将如何应对？

　　马自达特立独行的“精品车”战略，坚持以技术引领企业发展，让品牌在这个“娱乐至死”的年代步履维艰。2018年，马自达在全球两大汽车消费市场——中国、美国销量都陷入低迷。在中国市场，2018年马自达销量同比下滑12%，然而下滑的势头继续延至2019，今年1-4月累计销量为69,385台，同比下滑32%，跌了三分之一，销量连降12个月。

　　毫无疑问，马自达是车市寒流中受灾最严重的品牌之一，昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-8等主力都表现平平，难以扛起销量大旗。为此，马自达甚至下调全年销量目标到27万，对此官方并未表现出危机感，马自达中国公关部部长晏兴隆在接受有关媒体采访是表示：马自达的整体战略是不会变的，不以销量论英雄，更不会降价。

　　然而，事情并不是这么简单。面对销量下滑带来的负面影响，马自达可以一笑了之，但经销商却难以为继，毕竟有一大堆员工要养活，没销量就没厂商返点，退网是迟早的事。对此马自达表示，2019年下半年将通过多款新产品的投放来挽回销量颓势，现在我们知道，指的就是新一代马自达3昂克赛拉和新款马自达6阿特兹。

　　▲一流产品价值，九流市场营销

　　从最早的转子发动机，到现在的火花塞控制压燃技术（SKYACTIV-X），甚至还确认了将推出直列六缸发动机和前置后驱车的计划，马自达在新技术开发和应用上完全走在了日系乃至全球车企的最前列，官方一直以高端产品价值为核心卖点，并始终践行这一宗旨。

　　在匠人精神方面，马自达确实做到了不违初心，这一点非常值得广大中国车企学习。然而，在市场营销方面，对比大众、丰田等“老油子”，马自达无疑是小学生水准。

　　首先是营销，以产品价值为卖点的营销不能说有错，保时捷、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯都是这个思路，但这都是些豪华品牌，消费者关注的就是产品价值而不是价格，价值营销准确戳中了用户的G点。

　　马自达显然没有这样的“人设”，其品牌定位与“两田一产”并无太多差异，受众群体也高度重叠，面对这些对价格极度敏感的消费者，马自达“高冷”的态度无疑令人心凉。小老百姓大多都会因为“五斗米折腰”，什么创驰蓝天、魂动设计、人马合一...都没有省两万块钱来的实在。

　　▲国内市场“阉割”严重，水土不服将成主旋律

　　在产品线布局上，马自达也做得比较马虎，随着汽车逐渐普及，消费者购车也逐渐形成了类似“逛超市”的心态，不仅享受用车，也要享受选车的过程。于是乎，我们看到了大众、丰田、别克的套娃家族以及产品线无缝衔接，什么探歌、探岳、途岳、途观...琳琅满目、一字铺开，随便看看就能逛一下午，非常容易博得好感。马自达嘛，一家店撑死摆个三五台车，10分钟看完，再问问价格然后就会被抛之脑后，对初级客户严重缺乏吸引力。

　　在产品推送上，一汽、长安马自达也一直存在明显的“阉割”现象，现款马自达3 1.5L发动机就是国内专供，海外版阿特兹2.5L起步，涡轮增压发动机无缘国内市场，种种操作也与马自达宣扬的“产品价值至上”的理念八字不合。

　　而根据最新消息，即将引入国内的新一代马自达3将继续搭载SKYACTIV 1.5L/2.0L发动机，并不会引进最新开发的SKYACTIV-X压燃发动机，除此之外，新一代马自达3还将换成扭力梁非独立后悬。这种骚操作无疑彻底毁了马自达技术引领发展的“人设”，更不可能在朗逸、威朗、轩逸、卡罗拉手上讨到任何便宜。

　　至于新款马阿特兹，这款车在北美上市差不多两年了，但我们至今未见到实车的身影，现款面对凯美瑞、帕萨特、天籁等新对手优势全无，这种事事慢半拍的态度也是马自达销量下滑的重要原因。综合各方面因素，马自达在国内“水土不服”的现象在未来将很长一段时间内。