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除了丰田霸道 这些越野车同样很“硬核”!

汽车消费网
2019-05-05

  提到进藏越野车,大部分首先想到的都是丰田普拉多(霸道),空间大、减震行程长,乘坐舒适性好、脱困能力强。百公里的复杂环境的无人区,普拉多也能Hold住,让人心里有底。虽然国产普拉多换成了分时四驱,但只要稍微改一改,加一个后桥差速锁,极限环境的脱困能力还是非常强的。根据一汽丰田官方消息,面对双积分政策的压力,普拉多这种大排量又不走量的车子确实太拖油瓶,2020年就会正式停产。

  那么问题来了,进藏真的非丰田霸道不可吗?答案显然并不是这样,同级别的三菱帕杰罗、福特撼路者同样不容小觑,且性价比更出众。即使是驭胜S350这样的国产车,只要不是去“前途未卜”的无人区溜达,也完全能胜任进藏的工作。除此之外,虽然铃木退出中国,吉姆尼进口无望,但通过平行进口渠道,我们依旧能买到这款低价进藏神器。

  ●三菱帕杰罗

  进口三菱帕杰罗又名山猫,是国内继普拉多之后知名度和影响力排名第二位的硬派SUV。同时,全系搭载3.0L V6自吸发动机,配备全时四驱系统,粘性联轴节中央差速器都有牙嵌式差速锁,官方指导价42.98万的顶配车型配备后桥差速锁,而这个价格如果买普拉多,连2.7L四缸乞丐版都够呛,只能买二手车,不管舒适配置还是越野干货都差距巨大。

经典双档把设计

  根据三菱官方最新消息,帕杰罗三门版在日本本土已经停售,但国内和海外市场主销的五门版并未停产,国内短期内不太可能会停售,我们依旧可以通过进口渠道买到这款硬货齐全、价格公道的越野车。

为数不多采用独立后悬的越野车

  当然了,帕杰罗也有自己的短板,虽然减震行程也挺长还是独立后悬,但调校偏硬,即便铺装路面也有源源不断的小振动从底盘传进车厢,方向盘、地板跟着一起振,舒适性比起普拉多确实差一截,说白了就是城里开或者高速续航的体验都不太好。除此之外,相比普拉多的对此改款升级,帕杰罗却自始至终都是数年前的老样子,虽然便宜,但也只是在“圈内”比较有影响力,很难吸收原始客户。

  ●福特撼路者

  在大多数人眼中,越野车就该是配备大排量V6自吸发动机,看起来就不好惹的产品,福特在该领域给了不同的答案,这款撼路者搭载福特EcoBoost 2.0T汽油发动机,虽然是家用车惯用的四缸涡轮增压机头,但从实际越野表现来看,低速脱困能力还是对得起它的身份的。另外,撼路者还有搭载2.2T L4柴油发动机的版本可选,一定程度上弥补了汽油版在低扭上的短板。

整体桥+稳定杆+瓦特连杆

  与普拉多一样,撼路者同样采用带“大梁”的非承载式车身设计,配备自锁多片离合差速器,顶配有后桥差速锁,加上四种驾驶模式(普通路况、泥地/草地/雪地,沙地和岩石山地)选择,可以轻松Hold住多种路况。

低配:无四驱系统

中高配:有四驱系统

  短板嘛,作为一款硬派越野车,撼路者乞丐版居然取消了四驱系统,非承载式车身的后驱车,笔者实在看不懂这种车的存在意义在哪?

  ●江铃驭胜S350

  驭胜S350算是自主品牌中最具硬实力的越野SUV车型了,15万左右的价格相比同类合资/进口越野车确实诱惑力十足。从硬件来看,适时四驱、无锁、无低速扭矩放大挡、轮间纯靠电子限滑,似乎不太够看。但这款车的实际表现令人惊喜,无论是45°坡,还是高难度四驱项目都能轻松通过,可靠性方面也没暴露出什么问题。虽然硬件干货少,但这款车硬派越野车也完全能满足进藏需求,这让哈弗H9、长安CS95等打着越野标签,实际表现不尽如人意的车子脸上有点挂不住。

底盘神似撼路者

  实际上,驭胜S350完全可以看成是上面的撼路者的一个减配版本,越野车最核心的非承载车身、五连杆整体桥后悬都得以保留,对车主来说,想要达到撼路者的境界,剩下的已经可以通过DIY实现,例如中央差速锁、后桥差速锁以及横向稳定杆。

  ●铃木吉姆尼

  新一代铃木吉姆尼于去年6月海外亮相,如今已经在香港、台湾以及东南亚市场发售,但鉴于此前铃木汽车已经宣布退出中国大陆,所以国内市场已经无缘这款低价越野神车。好消息是,我们依旧可以通过平行进口渠道去购买“麻雀虽小五脏俱全”的越野车,就是价格贵了点,20万都够呛。

吉姆尼:非承载式车身

  在干货上,非承载式车身的架构是吉姆尼相比都市SUV的最大差异,四驱系统必不可少,新吉姆尼继续采用前纵置布局,搭载分时四驱系统,同时配备低扭放大功能。日常通勤可切换至两驱模式,前轴断开,当为一款前置后驱车开,遇到非铺装路面切换至四驱模式,前后轴可硬连接,实现50:50的动力分配,再配上强大的底盘通过性和低速挡,能从容应付大多数非铺装路面,包括各种土坡、沟壑、马路牙子、甚至小角度楼梯。

双档把,带低速四驱

  很多人比较担心,新吉姆尼配备的只是1.5L的自吸发动机,日规版为满足政策对K-Car的排量限制,排量只有0.66L,如何能做到大扭矩脱困。仅以国内的吉姆尼1.3L来看,虽然排量小,低扭差,但这车只有1.0t出头的车重,比主流的硬派SUV轻了一倍还转弯,如果相应折合为排量将接近3.0L,完全达到帕杰罗、途达的水准。

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