身轻如燕·小Q8 试驾全新奥迪Q3 40TFSI

　　道路试驾：

　　动力方面，全新Q3提供了1.4T、2.0T普通版及2.0T高功版共三款动力总成供消费者选择；其中，此次试驾的次顶配车型（即40TFSI quattro时尚动感型）采用的是2.0T普通版发动机，最大功率137kW、峰值扭矩320N·m。传统系统部分，全系均匹配了7速S tronic双离合变速器。

　　次顶配及顶配车型还配备了quattro四轮驱动系统，可主动检测转向角度与横摆角度，并针对性地在前后轴之间实现0-100%的动力自由分配，从而有效提升车辆的脱困性、稳定性和动态表现；同时，这两款车型还拥有越野、舒适、自动、动态、及个性化共计5种驾驶模式，其中同级独有的“越野模式”可允许车轮空转以帮助车辆在沙土或泥泞路面上获得更佳的牵引力和通过性表现。（但由于此次试驾的车辆为厂家试装车，并没有配备驾驶模式选项，故暂时无法体验。）

　　事实上，全新奥迪Q3连油门踏板的力度设定都是比较轻的，配合上发动机充足的动力储备以及迅速的油门响应，这种加速时的轻快感便跃然而出。

　　与此同时，变速箱在整个加速过程中也表现得很“轻”，轻得挡位切换几乎没有什么存在感——无论是升挡还是降挡，其换挡动作都非常快速流畅，保持了极佳地平顺性。

　　另外，变速箱也非常聪明，总能心领神会地根据油门深浅做出相应地升降挡动作，必要时甚至还能在瞬间就降下3-4个挡位，促使发动机动力迅速得以爆发，让“燕子”可以如疾风般飞驰而去。

　　而“轻”的另一个方面，则体现在它的操控性上，全新Q3全系标配渐进式转向系统，使转向体验变得更加轻盈、直接。同时，车辆轴距也并没有像此前坊间传闻的那样，过分加长，让Q3变成Q3L，这也使它拥有了更加灵活地弯道表现。

　　底盘采用了前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂系统，调教上，明显偏舒适倾向。基于这样的结构和调教，使得全新Q3能够非常从容地应对路面上的各种颠簸震动；与此同时，整个底盘还保持了德系豪华品牌独有的那份厚重感和整体感，不仅使车辆在高速巡航时能拥有良好的稳定性，甚至在紧急并线时车身也能保持较好地姿态。

　　此外，全新奥迪Q3还配备了ACC自适应续航、车道保持、并线辅助以及防碰撞等10项智能驾驶辅助系统，基本达到了自动驾驶的雏形阶段，但这其中有不少即便是顶配车型也需要额外选装。

　　总结：

　　6年的磨砺，最终换来的是产品力的大幅提升，是的，毫无疑问此次Q3的换代是非常成功的。首先“小Q8”的造型设计，使其在外观上充满了科技感和运动感，当然内饰的视觉体验也同样如此，可以说由内至外满足了颜值党的诉求；同时，各种人机交互及驾驶辅助系统的加持，更充分彰显了奥迪在智能科技方面的魅力；另外，车身尺寸的扩大，则进一步拓展了车内的乘坐空间，使其变得更加舒适；“身轻如燕”地驾驶体验，则让它能够轻松灵活地穿梭于各种复杂的城市道路中。如果用一句来概括的话，那么全新Q3就是一台高智商且“身轻如燕”的小Q8。