不一样的加法 静态体验全新荣威i6 PLUS 

　　空间/动力：

　　i6 PLUS的座椅，内部填充采用双硬度发泡结构，即在坐垫和靠背区域叠加了相对较为柔软的材质（官方称之为“零重力填充层”），从而使用户能在刚坐下去时便获得相对柔软舒适的体感，而长途久坐又不会往下塌陷，依然很有韧性。同时，为了使座椅的包裹性不会受影响，两侧侧翼并没有叠加这一材质。配置方面，主驾为6向电动调节+手动腰靠，副驾则为全手动调节；此外，前排座椅还配备了电加热功能。

　　值得一提的是，i6 PLUS虽然是一款A+级车，但它却拥有了2715mm的超长轴距以及1835mm的宽体座舱，因此在国人最关注的后排空间，尤其是后排的横向空间表现上甚至可以和迈腾这样的B+级车相媲美。

　　i6 PLUS在车内共设置了26个储物点，相信随身的小物品都能找到各自适合的“住所”；此外，中央扶手箱内还设有空调出风口，夏天时可对饮品进行一定程度的冷却。行李厢常规容积为467L，可在后排座椅4/6放倒之后进一步拓展其装载能力，应对日常使用完全没有压力。

　　动力方面，i6 PLUS提供了1.5T/7DCT、1.6L/CVT以及1.6L/5MT三套动力组合供消费者选择。其中，此次实拍车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m。而另一台1.6L自然吸气发动机，其最大功率和峰值扭矩则分别为92kW和158N·m。

　　底盘方面，1.5T车型全系以及1.6L中/高配车型采用的都是前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬架系统，而1.6L低配车型则为同级主流的前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构。

　　总结：

　　透过此次静态体验不难看出，i6 PLUS较之现款i6，除了外形上的调整之外，最大的变化莫过于以1.6L/CVT取代了现款i6的1.0T/7DCT。而自然吸气+无级变速的组合，势必将带来更加平顺稳定的动力表现，同时自吸发动机的日常使用和保养成本也要低于涡轮机，这些对于该级别的消费群体来说都是非常有吸引力的。（此外，据官方工作人员介绍，i6 PLUS还针对车辆的NVH做了全面升级，也就是说在静谧性表现上较之现款i6有了显著提升，具体将在后期的试驾环节中为大家做详细体验。）至于性价比方面，由于目前i6 PLUS的最终定价还没公布，因此还不好判断，不过谜底很快就会在本月29日为大家揭晓，敬请持续关注本网相关报道。