激进？稳健！ 试驾丰田亚洲龙/亚洲龙双擎

　　场地试驾-燃油版：

　　动力上，普通燃油版车型搭载了全新Dynamic Force Engine 2.5L自然吸气发动机，拥有VVT-iE智能电动可变气门正时、VVT-iW阿特金森循环、D-4S双喷射等多项领先技术，压缩比高达13:1，热效率更达到了世界顶级的40%，官方百公里油耗为6.2L。传动系统部分，匹配了源自爱信的Direct Shift–8AT变速箱。

　　与激进的外形不同，亚洲龙在加速表现上依然十分稳健，动力输出沉着有力、毫不毛躁；事实上，你可以感觉它的提速还是很快的，但同时又很稳，有一种举重若轻的感觉。此外，加速全程变速箱挡位切换都极为高效平顺，即使在急加速突然跨越式降挡时，动作也非常轻柔，不会有任何的突兀感。

　　底盘方面，采用了前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂，并配备了AVS主动自适应控制系统（仅燃油版车型有搭载），可根据道路路况和车辆实际行驶状态实时动态调节避震器阻尼，从而降低振幅、减小车身侧倾，进一步提升车辆的舒适性和操控性。

　　实际驾驶中可以明显感受到亚洲龙的底盘有着非常出色的厚重质感和抗侧倾能力，即使激烈驾驶时也能使车身保持一个较为良好的姿态，这一点相信与它那套AVS系统不无关系。不过，此次试驾仅局限于平坦铺装路面的赛道上，因此对于颠簸路面的滤震表现暂时没有体验到。

　　场地试驾-混动版：

　　混动版车型的动力系统由一台压缩比高达13:1、热效率更达到了41%的2.5L的阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机（准确地说还有一个PCU即能量控制单元）组成，其中发动机最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，电动机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m；而系统的综合最大功率和峰值扭矩则分别达到了160kW和235N·m；官方百公里油耗为4.3L。传动系统部分，匹配了一台可模拟6个挡位的E-CVT电子无级变速箱。

　　由于电机可以在踩下油门的一瞬间就输出全部扭矩，因此混动版车型无论在起步还是其它任何阶段的加速响应上都要比普通燃油版车型来得更快更直接。

　　同时，在起步及轻油门低速行驶阶段车辆均会以纯电机驱动，此时的驾驶感受就会和普通的纯电车一样轻快而静谧。而一旦当速度起来或加深油门，发动机便会立即介入工作，以增加动力输出；当动力系统负荷下降到一定程度时，发动机又会自动退出停止工作，使车辆重新切回纯电模式。但无论是发动机的介入还是退出，整个混动系统运行模式的切换都极为轻柔平顺，甚至可以说没有什么存在感。

　　另外在操控表现上，由于底盘增加了电池组的关系，悬挂会调得更有韧性，使其在弯道中的稳定性有了进一步提升。尤其在绕桩测试中可以明显感受到混动版车型的车身晃动会比燃油版车型来得更小一点。

　　总结：

　　通过上文不难看出，此次全新亚洲龙是一款外形激进，但内心却却依然十分稳健（无论加速还是操控表现上）的车型。其实这也很好理解，一方面刚毅凌厉的造型设计，迎合了当下消费者对速度与力量的追求和审美的改变；另一方面作为一款B+级的车型、作为一汽丰田的新旗舰，稳健的驾驶风格显然才更符合其产品定位，也更符合这一级别目标用户的使用习惯。

　　当然，除了产品力之外，影响最终市场表现的另一关键因素就是价格，从亚洲龙目前23-28万元的预售价格来看，还是非常具有竞争优势的。而根据近两年市场的走向来看，一般实际上市的价格会比预售价还要更低一点，甚至还会同步推出一些金融政策。不过这些都还只是编辑的个人推测，最终结果还得等到3月21日亚洲龙正式上市之时方能揭晓，届时本网也将在第一时间予以报道，敬请关注。