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免税+送车牌!卡罗拉双擎E+竞争力分析

汽车消费网
2018-12-11

  说到插电式混动车,我们的第一印象都是省油,但实际上并非如此。目前在售的大部分国产插电式混动车,如果没有充电条件,其综合油耗甚至比燃油车更高,达到10L/100km以上。而同样不能充电,日系油电混动车油耗却低得多,普遍只有4-5L/100km,而且不管是都市行驶,还是高速巡航,油耗都很稳定。

  那么问题来了。为什么不能把两者的优势结合一下,基于日系的油电混动推出插电式混动车型?这样既可以在上下班时低碳出行,出远门也完全能保障燃油经济性。

  即将国内上市的丰田卡罗拉双擎E+就是这个思路下的产物。很多人都觉得“插电式混动比油电混动不就是多了个充电口嘛,没什么了不起”。而实际上,相比在售的卡罗拉双擎,这次推出的双擎E+版在各方面都有全方位领先优势。

  ▲结构优势:换锂电池,容量更大。

  油电混动系统Vhybrid electric vehicle,简称HEV,插电式混动系统叫plug in hybrid electric vehicle,简称PHEV,看名字我们就知道后者相比前者就是多了一个“plug in”,也就是外接充电口。但实际上,PHEV相比HEV在各方面都有明显强化。

  首先是电池,卡罗拉双擎搭载的是丰田的镍氢电池组,总容量约1.59kWh,而卡罗拉双擎E+使用的是松下的三元锂电池组,其总容量达到了10.5kWh,远高于前者。

  除此之外,镍氢电池和锂电池的特性也存在差异,镍氢电池的优势是成本低,电流大,最关键是随充随用性能好,这对油电混动这种需要频繁充电/放电,但不需要太大储电容量的车子来说很有优势,因此丰田旗下的油电混动都是用的镍氢电池,包括卡罗拉、凯美瑞乃至雷克萨斯。

  至于锂电池,其优势是能量密度更高,相同质量体积的话,可以做到更大容量,更适合纯电动汽车以及有纯电动模式的插电式混动车使用。同样是因为高能量密度,锂电池也普遍应用于智能手机。对这类产品来说,续航是产品竞争力的重要考量因素。

  ▲使用优势:支持纯电模式,跑得更远。

  结构优势自然会带来更出色的实用性。卡罗拉双擎E+因为采用更大容量的锂电池组,因此车机上也新增了纯电行驶模式,该模式下其续航里程将达到55km,基本满足日常上下班代步需求,有充电桩的话,完全可以零油耗出行,当纯电动汽车开。

  另外,卡罗拉双擎E+的综合工况油耗为1.4L/100km,跟其他品牌的插电式混动车没啥区别,不过对消费者来说这个数据参考意义不大。丰田官方表示,该车混动模式下综合油耗为4.3L/100km,因为电池组更重,所以比现款卡罗拉双擎高0.1L/100km。

  换句话说,国产的插电式混动只是将油耗下限拉低了,但综合油耗上限依旧很高,而丰田卡罗拉双擎E+的上限和下限都很低。

  美中不足的是,新车依旧使用卡罗拉双擎的53kW永磁同步电机,功率相对偏小,跑起来可能不会太敏捷。目前市面上的纯电动汽车,例如秦Pro EV、逸动EV,电机功率都是100kW起步,油电混动车领域,雅阁的电机功率135kW,唐插混电机功率更是达到290kW(双电机),相比之下卡罗拉双擎的电机功率着实不够看。

  ▲政策优势:免购置税,能上免费车牌。

  为什么日系新能源汽车只推油电混动,不推插电式混动?最核心的原因就是,关于新能源汽车的众多福利只是针对中国品牌,没有这些政策扶持,高成本的合资插电式混动很难体现出竞争力。但从大众途观L PHEV、帕萨特PHEV开始,这类合资插电式混动车在部分地区已经可以享受部分政策扶持。

  丰田卡罗拉双擎E+会和自主的插电式混动车一样享受免购置税、免车船税以及免费车牌的福利,特别是对北上广这些纯燃油车需要摇号的城市来说,卡罗拉双擎E+无疑有着得天独厚的优势。

  至于国家/地方针对新能源汽车的补贴政策,合资车企是不大可能蹭到这种好处的,毕竟上牌照给你“开后门”已经是对得起你了。

  ▲总结:

  实际上,这不是丰田首次推出插电式混动车,早在2016年,丰田新款普锐斯(美规)就推出了PHEV版本,跟国产卡罗拉一样,新车同样配备来自松下的三元锂电池组,可支持纯电行驶。不同是的,美版普锐斯(特别版)的后桥也配备了驱动电机,可以实现AWD-e电动四驱,而国内要见到这套更高级的PHEV系统,估计要等基于TNGA架构打造的新一代卡罗拉双擎E+车型了。

相关车型
卡罗拉双擎E+
20.78-23.08 万元(厂商指导价)
一汽丰田新能源/紧凑型车

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