来得刚刚好 试驾体验上汽大众途观L PHEV

　　动力：1.4T发动机与电机组成插电混动系统

　　动力方面，途观L PHEV搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 最大综合功率155KW，最大综合扭矩400Nm。其中发动机最大功率110kw，最大扭矩250 Nm；驱动电机最大功率85kw，最大扭矩330Nm。另外纯电最大续航为52km，最大综合续航里程862km。

　　虽然搭载的是传统EA211 1.4T发动机，但相比传统燃油车1.4T发动机做了相应优化，如取消了传统启动电机，发动机的启动是由驱动电机直接启动，启动更快，发动机启停时候更平顺。另外燃油喷射压力提升至350 Bar，可以使燃油更好的雾化，提升燃烧效率，降低排放。所以搭载电机输出后动力比第三代EA888的2.0T发动机还要强，但油耗低于1.4T 15%。

　　在电池方面，搭载的是12.1kWh的电池组，采用的三元锂电池包来自宁德时代，电池组装及密封由上汽大众完成。电池板设计位于后排下方，这款电池包系统具有最大103kW以及持续30kW的高功率输出。另外这款插电式动力电芯的能量密度达到了165 Wh/kg，在同级插电混动领域能量密度算是比较高的。

　　传动方面，与这套混动系统匹配的是专为PHEV打造的DQ400六速变速箱。该变速箱具有结构紧凑、布置灵活；变速箱质量和体积小，对电机扭矩要求小、体积小。从而无论是混动和纯电行驶工况下，变速箱都可以在手动模式与自动模式之间切换。

　　值得一提的是，驾驶模式提供五种选择，分别是纯电动、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式以及GTE模式，其中可通过按下E-MODE键直接切换纯电模式，并且通过E-MODE键可选择其余混动模式，另外也可以通过触摸中控屏直接选择你想要的模式，操作简便。

　　得益于变速箱的功劳，可实现在多种模式切换。尤其城市低速行驶，纯电模式无疑更经济。在高速时可切换混动模式，不过日常情况下不是高速和大脚油门情况下，基本都是依靠纯电为主。除了电量不足发动机才开始介入，同时发动机运转时，电池开始充电，此时同样电机也会参与进来，所以最大降低日常油耗损失。

　　作为一款插电混动车型，考虑到难免年轻人偶尔激情驾驶，在挡把位置的GTE模式开启后。相当于燃油车的S运动模式，此时油门响应积极，并且转向也很运动，并可在最短时间内爆发出155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，使车辆百公里加速时间仅需8.1S，带给你速度与激情的驾驶快感。

　　传统车辆在制动过程中动能会转化成热能释放到环境中，无法回收利用，而途观L插电式混合动力版能把制动过程中浪费的动能转换成电能进行回收利用。当车辆开始制动后，车辆的电机可切换到发电模式，通过倒拖驱动电机发电，将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中。另外还具有滑行能量回收，所以日常行驶极大降低整车的油耗。

　　相比一般的混动车型，途观L PHEV最大的感触应该是变速箱这块调校换挡降档让人不易察觉。据了解，由于变速箱采用P2结构，并且内置三组离合器：一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；另外两组离合器和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。在换挡过程，通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。

　　不仅如此，车辆行驶还可配合丰富的智能科技，如配有智能出行管家、可预约充电、预约空调。同时配有ACC自适应定速巡航系统， PLA 3.0智能泊车辅助系统、自适应大灯/动态灯光辅助以及车道保持和AEB主动刹车辅助功能，为行车时提供良好的安全辅助。另外还支持智能在线、AI语音云助理、大数据实时导航和实时天气显示，满足如今年轻人对便捷驾驶的需求。

　　全文总结：

　　在如今大力发展新能源汽车趋势下，途观L PHEV的推出既不晚也不早，虽然不像自主品牌新能源产品那么丰富，但在合资领域还是比较及时，刚好填补在新能源市场的空白。新车除了设计，最大的核心应该在安全方面保持着德系车的严谨做工。通过参观电池工厂、实验室以及大量的安全数据等方面，可以看出上汽大众对于这款车的质量安全保证。另外新车预售价在30万左右，预计上市后会有所降低，届时在拥有送大牌、补贴等政策支持下，相信这款“人气王”会成为很多人购车新选择。