动态部分有惊喜 SENIA R9 1.2T试驾体验

　　●试驾体验
　　SENIA R9全系都是1.2T动力，和大家一样，我对这样的小排量发动机确实很担忧，如果没记错，这应该是这个级别排量最小的车型了。以往，不少的1.5T车型拉动一台紧凑SUV都有些吃力，所以我的担心并非空穴来潮，而且我们试驾的这台车匹配的还是一台7速双离合变速箱，我的这种忧虑似乎又加重了。哦，忘了说，传动部分还有5挡手动可选。

　　SENIA R9仅仅是在起步低扭那种状态下会多少让人感觉有些吃力，不过轻松灵敏的油门调校以及迅速攀升的转速很快会缓解这种情况，在多数情况下它都不会给你一种软绵无力的感觉，而是一种温文尔雅的输出，作为一般的家用，够了。对于一台1.2T小排量发动机+SENIA R9这个块头，有着这样的动力感觉完全超出预期。

　　在我的印象中，不少国产车都喜欢匹配干式双离合，低速顿挫基本避免不了，整体的平顺性不敢恭维，也因此让多数人看到双离合就头大。SENIA R9搭载的这台7速湿式双离合在平顺性方面的表现很好，不管是低速蠕动还是频繁的松/加油门，都很难让你感受到顿挫，挡位间的衔接非常自然，这是最让我吃惊的地方。

　　就我试过的带有双离合的自主车型中，SENIA R9这台双离合变速箱在平顺性方面的表现可以说是数一数二的水平，而且这台变速箱的升挡也挺积极，不过它并不乐于降挡，即便是一个地板油的情况，它也只会来懒洋洋的来降个1挡，当然，这对于SENIA R9来说可能并不重要。

　　SENIA R9使用了前麦弗逊、后扭力梁悬架。比起在同级主流的多连杆独立后悬，SENIA R9后扭力梁非独立悬架势必会成为“攻击目标”。就实际体验来看，SENIA R9底盘首先并没有松散感，而且在面对一些小的坑洼路面，表现的也不生硬，对于路面的振动都能比较好的过滤。由于底盘表现出了一定的韧性但这种韧性有限，所以在面对一些大的路障，会感觉有些吃不消。

　　★全文总结：现如今对于国产车而言，在静态部分做得都挺不错，但一进入动态试驾部分，基本大部分都会让人失望。而这台SENIA R9在动态部分确实让人刮目相看，这很难得。方向盘、油门踏板、制动踏板都比较顺手。1.2T+7速双离合的组合不仅动力超出预期，而且在平顺性方面的表现更是让人刮目相看，尽管采用了非独立后悬，但实际体现来看底盘也并没有拉分。横向对比竞品，如果SENIA R9在静态部分能给个70分的话，那么动态部分可能会打个80分的成绩。对于SENIA R9而言，它的竞争力没有问题，而它目前最需要做的是：让消费者接受这个品牌以及知道奔腾SENIA R9的存在。

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