潮，不止于潮！ 全新广丰C-HR产品力解析

　　如果说第八代凯美瑞的诞生是让一个“中年大叔”变身成了“时尚型男”的话，那么同样出自TNGA架构下的C-HR则可以说是一个彻头彻尾的“弄潮儿”了。基于它“潮”感十足、“帅”气逼人的造型设计，广汽丰田甚至直接给它赋予了“潮流新物种”的特殊标签。不过尤其需要注意的是这款“潮牌单品”可不仅只是外表炫酷、颜值高这么简单，它在年轻人最关注的动力以及安全系统等方面同样有着强大的产品优势，而这也是今天本文所要讨论的主要范围。

　　（PS:所谓TNGA即Toyota New Global Architecture，“丰田新全球架构”造车理念，这是在以往丰田生产方式上的又一次革新。它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，对整体产业链全面升级。而C-HR则是在TNGA架构下所诞生的首款SUV，也是广汽丰田继第八代凯美瑞之后的第二款TNGA车型。）

　　世界顶级的40%热效率

　　C-HR所搭载的是基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机，拥有高速燃烧技术、D-4S双喷射系统以及智能可变控制系统等领先科技，可实现高达13:1的压缩比以及世界顶级的40%热效率，最大功率达126kW/6600rpm，峰值扭矩为203N·m/4400-4800rpm，官方百公里油耗仅为5.7L，为同级最低。

　　下面我们就来一一拆解一下它的这些优势技术，首先丰田开创性的“进气管喷射”+“缸内直喷”相结合的D-4S双喷射技术依然被采用，这套系统可根据实际工况在直喷 （DI） 和进气口喷射 （PFI）间自由切换 ，既确保了发动机的爆发力，同时也能让汽油燃烧更充分，并减少积碳的产生。（其实简单一点理解就是，在动力需求相对较小，比如车辆中低速巡航的时候，它就会选择比较经济的进气口喷射；而在动力需求突然增大，比如急加速的时候，它就会选择更能催发动力的缸内直喷，以此来取两者之所长、避两者之所短。）

　　同时，为了更好地兼顾到车辆的动力性和燃油经济性，该发动机还采用了高速燃烧技术：设计了全新进气道，采用宽夹角长冲程技术，扩大气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，进气侧采用了激光熔覆气门座，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分。

　　而智能可变控制系统（包括可变气门正时系统和可变冷却系统）的存在则可进一步增强动力、降低油耗，并可使发动机快速热机、预防积碳，低温环境下避免机油增加。

　　“双传动”+模拟10速

　　在传动系统部分，C-HR搭载了丰田最新研发的带起步齿轮（即低档位齿轮机构）的全新Direct Shift-CVT变速箱。这是丰田首次在中国导入该项技术，它在传统CVT的基础上新增起步齿轮，和钢带传动实现无缝切换，能实现在全范围内效率的提升以及传动比范围的扩大，确保提速高效率和线性力MAX，并提升燃油经济性。

　　同时，丰田还为该CVT导入了变速控制优化技术，让钢带倾角从11°缩小到9°，缩短传动桥的总长度，增加接触面积，使其在激烈驾驶时也不易打滑，同时因为V型传动轮变小，减小了转动惯量，因此提升了变速响应性，相比传统CVT变速速度提高了20%。

　　除此之外， Direct Shift-CVT变速箱提供模拟10速换挡模式，可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，并带来犹如手动换挡般的驾驶乐趣；同时宽泛的传动比也充分确保了车辆的平顺性和燃油经济性。