纵置布局·高效性能 荣威RX8动力系统深度解析

　　自半个月前《内外兼修·工艺精湛 全新荣威RX8静态体验》一文发布后，底下就有不少看官给我们留言，“为什么动力系统部分一笔带过？”“发动机方面讲得也太少了吧！”云云，尤其是当RX8当在崇礼大雪山先后成功挑战32°Moguls冠军雪道以及长达2公里的Super-G超级大回转赛道的消息在网上传开后，网友们对于RX8的动力系统以及它那套全新的“ALL-DRIVE”智能全领域驾驶系统的好奇心更是如黄河泛滥，一发不可收拾。故此，编辑今天就来为大家详细说一说RX8的那套2.0T+6AT的动力系统究竟有哪些过人之处，以及它的那套智能全领域驾驶系统和常规的四驱系统相较又有何优势。

　　另外，在正式开始介绍RX8的动力系统之前，首先需要强调的是RX8的动力系统采用的是纵置后驱布局，这种布局形式多用于宝马X5以及普拉多等高端车型。而它的好处在于，发动机纵置布局可使曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失，传动更高效；变速箱纵置布局可使车辆前后轴荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更强，让车辆起步更快、爬坡更强。

　　发动机：

　　荣威RX8采用的是由上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有中置缸内直喷、低惯量涡轮增压器、顶置双向大角度VVT以及高效智能热管理等领先技术，最大功率165kW，最大扭矩360N·m，升功率达到82.7kW/L，在动力参数上即便是和大众的EA888以及丰田的8AR-FTS这两台著名的2.0T发动机相较，也完全不遑多让。详见下表：

　　当然除了高效动力之外，该发动机还拥有高效节能、低碳环保、高效集成以及尊享静谧共5大技术优势。

　　另外值得一提的是，荣威RX8上的这台发动机还经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发，应用当今先进的发动机燃烧系统可视化手段，对发动机的设计进行诊断和验证，充分优化发动机标定，确保发动机具备优秀动力性的同时，还具有很高的燃油经济性。

　　（PS:上海市汽车动力总成重点实验室是国内最早提出发动机燃烧系统可视化开发并建立的，上汽也是目前国内唯一具备全套燃烧过程可视化诊断设备和自主开发光学发动机能力的汽车公司。)