不仅仅更顺畅 别克9AT全系车型试驾体验

原创 2018-04-16 责任编辑:李山山 向编辑提问

  随着消费升级,消费者对于汽车的性能需求越来越高,越来越多的人开始注重更高品质的舒适享受。而我们知道,决定汽车是否舒适的很大一个重要考量指标在于变速箱,以往熟知的一些几乎“老掉牙”的4AT变速箱已经逐渐被淘汰。所以放眼汽车市场,更高级的9AT变速箱无疑成为了人们眼中的“香饽饽”。

  那么谈到9AT,就不得不提起别克,作为普及9AT程度最高的主流汽车品牌之一,别克旗下如全新一代君威/君威GS、2018款新君越28T/君越Avenir以及2018款新昂科威28T车型已经率先配备。在值此2018别克S弯挑战赛之际,让我们再次体验到这些9AT车型,看看相比以往有什么不一样的表现。

  先来简单了解一下别克这套9AT变速箱!

  这套9速Hydra-Matic变速箱依托通用汽车最新驱动技术,早在2017年应用在全新一代君威车型上,其原理采用了同轴设计以及可选择单向离合器(Selectable One-way Clutch),通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器,全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转,有效替代大量传统意义上的零件,实现高效的空间布局及最小限度的重量增加,最终拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

  而结合用户日常使用的实际需求,这套9速Hydra-Matic变速箱齿比分布更加紧密合理,形成了7.6:1的最佳齿比范围,1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21,在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,带来更为平顺的换挡体验。

  不仅如此,全新液力变扭器使用长行程减振盘,大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能;32位控制模块(TCM)外置设计带来更稳定的工作环境,同时便于集成化设计与维护;启停液压蓄能器通过输送泵存储能量,发动机停止时蓄能,启动加速时瞬间释放压力,保证变速箱的换挡机构快速切入1挡,从而确保了车辆启动的平顺性。

  场地试驾 君威GS/昂科威

  为考验9AT在实际运用中的表现,主办方将通用G0赛道为原型的一套试驾路线图搬到此次活动场地,重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。据了解,2018年已经是别克S弯驾控体验营举办的第九年,活动从3月17日持续到6月10日,在全国18个城市陆续开展活动。每站持续2天,邀请中高意向客户参与深度体验。并有机会与别克车队一起挺进莫斯科,观看世界杯决赛!

  作为全新一代君威的高性能版本,君威GS凭借配有2.0T +9AT动力总成、新一代FlexRide自适应驾驶系统以及专属Brembo高性能四活塞刹车系统,打造出 十分抢眼的视觉效果。同时内部还配有GS专属一体化运动座椅,带来了赛车一般的性能表现。

  实际体验中,君威GS在提速上动力表现充沛,操作得心应手,车辆的升降挡让人满意,特别是减速后再加速时的降挡动作干净利落。以至于很多媒体同仁直呼过瘾,甚至很多人参赛玩后还想继续突破,当天印象深刻好成绩还有的破了30s。

  值得一提的是,君威GS车上还搭载了专业车手驾驶训练工具VBOX,用户可一览车辆行驶的各项动态数据,并由专业教练解读帮助提升赛道成绩。

  另外在试驾场地,还专为昂科威设计了越野征服环节,包含扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目,前者独创了20°坡度+12°扭转度+4种体验模式,让消费者尽情感受2018款昂科威在爬坡、四驱、车身刚性等方面强劲的综合实力。

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  • 君威

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  • 级 别:中型车 车身结构: 三厢
  • 变速箱: 手自一体
  • 发动机: 2.0T 1.5T 1.8L
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级别:中型车

排量: 2.0T 1.5T 1.8L