这两款纯电动SUV一出 就没特斯拉什么事儿了!

2018-03-06 责任编辑:孙永乐 向编辑提问

  2018年初,美国的特斯拉汽车刚以私企的身份,成功用SpaceX猎鹰火箭将自家的跑车送上太空,全球媒体集体“高潮”,埃隆·马斯克也算是以最昂贵的方式给自己的企业和产品打了一个“超级广告”。不仅特斯拉的股价因此水涨船高,旗下产品的订单也一路飙升。

  特斯拉一直被视为新能源车行业的先驱者,其中售价高达100万人民币的Model X SUV车型更是高科技的代名词,这一现象给很多“专注造车一百年”的传统车企一记耳光,在2018年,英国捷豹和德国奥迪首次展开反攻,全新奥迪e-tron quattro和捷豹I-PACE不仅在产品硬实力达到并超越Model X,而且在开发和制造成本上远低于后者。

  ●捷豹I-PACE

  3月2日,捷豹官方正式对外发布了I-PACE的官图,作为一款直接以Model X为竞争对手的纯电动SUV,这款车在设计、开发上都大量沿用特斯拉的思路:跨界式的造型设计、前后桥双电机、电动四驱系统、平铺的动力电池,有大功率快充和低功率慢充两种模式,同时配备功能丰富的车联网系统。

  首先是设计,捷豹作为一个老牌车企,其在产品设计上还是存在较大的包袱,I-PACE虽然是立足全新市场的纯电动车型,但其前脸造型还是必须得沿用与F-PACE的家族式设计语言,即使某些设计对新能源车来说毫无意义,但为了维持家族特征还不得不保留。对消费者来说,I-PACE虽然比品牌旗下的其他产品都更前卫,但我们依旧能一眼看出这是捷豹旗下的产品。

  特斯拉在这方面明显更“放飞自我”,Model X的前脸设计,线条勾勒都摆脱了传统内燃机汽车的桎梏,封闭式的车壳设计,取消了对电动车没有任何意义的散热格栅,造型更圆润,且风阻系数仅有0.24Cd,而I-PACE则有0.29Cd,虽然都远低于0.33Cd的平均值,但显然摆脱包袱的Model X在设计上可操作的空间更大。

  动力方面,I-PACE采用了两台电动机,它们分别布置在车辆前/后轴上,以此实现电四驱功能,其综合最大功率为400马力,最大扭矩为696牛·米,官方公布信息显示其0-96km/h加速时间为4.5秒。悬架部分,新车采用前双叉臂,后多连杆式独立悬架,同时配备适量扭矩分配系统、空气悬架、自适应动态系统、全路况反馈系统以及可调动态模式等技术,先期进入国内后,将分为S、SE、HSE三款车型。

  电池组部分,捷豹中国官网公布其采用了81kW·h电池组,海外媒体报道为90kW·h电池组。若使用100kw快充,动力电池充到80%需要40分钟(厂家并未公布此充电时间是否为从0%,还是从20%起充);若采用海外标准230V/32A的充电,则需要10小时充到80%的电量,其在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。车主可以通过InControl操控系统,使用智能设备远程了解包括车辆续航里程、充电状态、充电速度等车辆信息。

  这套动力总成与Model X P90D基本如出一辙,同样是前后桥均配备交流异步电机,实现电四驱,账面数据相似,续航里程相似,加速能力半斤八两(4-5秒左右)。电池和充电系统的设计思路也如出一辙:都是平铺在底盘上的三元锂电池,尽量挤出乘员空间和方便散热;大功率快充模式仅需40分钟即可将电量充到80%,剩余的电量则需要慢充模式满满补足,就像是在给水缸灌水,水缸不满的时候可以快速装水,水缸快满了,就得放慢速度防止水溢出来。

  ●奥迪e-tron quattro

  奥迪e-tron quattro概念车最早于2015年法兰克福车展亮相,目前已经多次曝光量产车的路试谍照即相关消息,这款车与此前亮相的保时捷Mission E共享平台打造,定位为纯电动中型SUV。新车在设计上将大量继承此前概念车的设计语言,造型相比奥迪Q5和Q7更加运动、前卫,包括全新样式的前格栅、溜背式C柱造型等等,细节上充分彰显其新能源车的身份。

  动力系统方面,新车采用纯电动系统驱动,或装配三台电动机,以实现全时电四驱,也就是“e-tron quattro”的来源,其最大功率有望达到435马力,增压模式下可达503马力,0-100公里加速仅为4.6秒,极速为210km/h,最大续航里程将会超过500公里。奥迪官方透露,e-tron quattro量产版的造价成本,与奥迪A6基本相当,由此可见,其量产版未来的售价也将远低于同级别的特斯拉Model X。


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