操控依然很6 深度试驾全新宝马X1

试驾部分：

　　此次测试的车型为xDrive25Li，也就是2.0T的高功率版本发动机（B48A20Ο0）。最大功率231马力5000rpm，最大扭矩达到350牛·米，从发动机1250rpm便可输出。这款发动机的最大功率数值不算突出，但最大扭矩的爆发转速很低，很适合日常的驾驶环境。

　　日常驾驶中，新X1的动力响应不错，初段可能有些绵，但继续深踩，动力会持续、线性的输出，对于走走停停的城市路况来说，COMFORT模式确实能做到它想达到的舒适。深踩油门，变速箱的反应也足够聪明、积极，350牛·米的峰值扭矩可以带给车辆很强的提速能力。测试中0-100km/h的加速成绩为7.05秒，和官方给出的成绩（7.1秒）基本相同。

　　对大多数SUV车型来说，在高速过弯时，车身会有明显的倾斜，相对于底盘更低的传统轿车来说稳定性要差一些，而全新宝马X1在这方面表现的尤为给力，转向、过弯时车身相当稳定，后排乘客即便不系安全带也不用担心从一侧座位甩向另一侧。

　　COMFORT模式下方向盘的力度非常轻，一只手就可以轻松的完成所有动作。虽然很多宝马老车主会认为车头的指向性和敏捷感比老X1或现款3系都有一定差距。但是和其他SUV车型相比，依旧算的上十分精确了。

　　另外，个人认为新X1的悬架调校很有水平，在兼顾了不错舒适性的前提下，也保留了一定的路感。减振系统将尖锐的振感磨圆，当传递到身上时不会有什么不适，但又不会完全丢失道路信息。也算得上宝马对自己操控情怀的另一种保留方式吧！

　　最后笔者要说的是，在本次试驾过程中遇到了南方难得一见的冰雪天气，这恰恰体现了前驱车的优势——因为出现转向不足的情况我们就下意识收油，这时前驱车自然很容易回到正常的行驶轨道上。还有就是前轮驱动的布局前轮附着力较好，不易打滑，重心比较靠前方向导向比较好。由此可见，凡是也并不能一概而论。

　　小结：新X1在空间，外观，配置等等方面都有着不小的提升，而引人非议的前驱系统在笔者看来只是仁者见仁智者见智罢了，全新X1的操控并没有传言中的那般不堪，对比同级别SUV，甚至还让人有些小惊喜。抛去宝马党的对后驱执着的情怀不谈，个人认为X1确实是一款值得入手的车型，特别是对于家用来说，实用性强，开出去面子也不赖。