都说缸数越多越平稳 那为啥不做小排量V6/V8发动机？

　　首先，我们先来梳理一下主流乘用车机头的现状。

　　缸数最少的三缸发动机排量都在1.0L左右，最具代表性的是福特EcoBoost 1.0T发动机，经常拿奖；四缸发动机目前仍是主流，排量覆盖1.2L到2.5L，不必赘述；直列五缸渐渐被淘汰，包括奥迪和沃尔沃的2.5L发动机，直列六缸在豪车领域有崛起的趋势，除了宝马外，奔驰最新开发的六缸发动机就是直列布局，排量是3.0L；V6仍然是应用最广泛的豪车发动机，排量从2.5L到3.6L；V8发动机排量在4.0L左右，其中德系居多，而日系和美系则普遍排量更高；6.0L以上大多是12缸发动机，也有大众W12、W16、雪佛兰V8这样的奇葩。

　　小排量多缸发动机并不是没出现过，老日产天籁、红旗世纪星也就过2.0L V6发动机，而丰田老陆巡、皇冠、以及雷克萨斯旗下产品还用过2.0L直列六缸发动机，虽然动平衡不错，但油耗偏高，逐渐被舍弃，现在都已经完全退出历史舞台。

　　▲从内燃机的特性说起

　　如果给汽车发动机下个定义的话，应该叫：往复式奥托循环内燃机，其工作过程由四个冲程组成（吸气、压缩、做功、排气），其中，单个气缸只有做功冲程是提供动力的，其他三个冲程都要靠飞轮的惯性提供扭矩输出，这就意味着发动机的扭矩输出并不是线性的。因此，气缸数越多，做功冲程的相位重叠就越充分，扭矩输出越线性，发动机运行就越平稳。

　　这就跟我们上班一样，24小时全日制工作模式，每人额定工作时间是6小时（实际上只有中间4小时是高效办公），四个人刚好覆盖全天，现在有6个人、8个人乃至12个人参与，就会有大量时间是重叠的，工作进度自然推进更快。

　　为什么气缸缸数越多，发动机运行越平稳，这就是最核心原因。既然如此，那为什么汽车厂商不推6缸/8缸的小排量发动机呢？原因有以下几种：

　　▲小排量多缸发动机低扭特性不好。

　　现在主流乘用车发动机单个气缸的排量都在0.5L左右，这个0.5L的数据其根本还是气缸的缸径和行程（圆柱体积=底面积x高度），它们不仅决定了燃烧室的容积，还决定了发动机扭矩输出的特性。相同容积下，气缸行程越短、缸径越大（矮胖形），活塞可以快速跑完一个行程，整个发动机一个周期用时就越短，这意味踩油门可以快速拉高转速，而如果行程越长、缸径越小（瘦长形），活塞跑一个行程用时就长一点，运行周期就更长，这意味着发动机转速爬升更慢，但因为长行程的设定，做工冲程时活塞就可以更充分利用燃烧热能，低转速下就可以有更大扭矩的输出。

　　举个例子，F1赛车用的发动机排量只有1.6L，但却有8个缸，活塞行程远低于乘用车发动机，所以转速轻松就能破万，为的就是在高转速下实现更大功率的性能输出，而乘用车发动机活塞行程长，其平均转速也就3000转上下，在较低转速就能发挥出足够日常家用的扭矩输出，而且省油。

　　鉴于往复式内燃机的这种特性，乘用车发动机单个气缸的排量就被限制在了0.5L左右这个水平，可以稍大，但不能太偏小，不然发动机低转速时扭矩输出太小，转速高时，性能有了，但吵的要死，所以，多缸发动机其整体是没办法进一步缩小排量的。

　　▲结构复杂，体积大，不利于机舱布局。

　　气缸增多必然导致发动机占用体积更大，这对车子本来就小的低端车来说更是个大麻烦，没法往机舱里塞，即使塞进去了，内部也非常拥挤，不利于散热还有维修，例如搭载2.5T直列五缸发动机的奥迪TT RS，发动机前横置，机舱已经非常拥挤。目前最小的六缸发动机应该是大众的Vr6，虽然因为夹角只有15°左右，但占用体积对家用车来说仍然偏大，跟别提夹角都在60°以上的正统V6、V8发动机。而直列6缸发动机则明显偏“细长形”这对前纵置后驱来说不是什么大问题，但又有几个家用车用的前纵置后驱呢？

　　▲外围组件增多，成本高/油耗高。

　　发动机每个气缸都需要进气、点火、冷却、润滑以及传动，多一个气缸就要多一整套这样的系统，如果是V形布局，还要多一套凸轮轴。零部件数量增多，不经对工艺提出更高要求，很难限制成本，同时，多一套系统也就多了一份机械损耗，多了一份重量，这会稀释发动机的功率，严重影响燃油经济性。此外，相同工艺条件下，复杂的机械结构也会导致故障率明显升高，对消费者来说，后期维护成本也高于“简单粗暴”的直列四缸发动机。为了发动机的平顺性牺牲可靠性、经济性，这对本来就走低端、廉价路线的家用车来说可不是什么明智之举。

　　●总结：

　　小排量发动机为什么不做成平顺性更好的V6乃至V8形式，首先是燃料的燃烧特性翻过来限制了燃烧室的容积和样式，单个燃烧室太小发动机低扭表现太差，跟家用车的定位“白字不合”；其次，多缸相比少缸，发动机体积更大，利于发动机布局、散热以及维修；最后，多缸结构更复杂，外围组件更多，工艺要求高、机械损耗大、燃油经济性差，站在消费者的角度，拿可靠性和经济性换平顺性可不是个划算的买卖。随着发动机技术的日渐成熟，三缸发动机的怠速震动问题也逐渐得到缓解，如今在低端车领域已经隐隐有取代四缸机的趋势，其最主要原因还是减少缸数带了的经济性优势。