2017年最失意的六款SUV 风光已不再

中国汽车消费网 2017-12-27 责任编辑:孙永乐 向编辑提问

  2017年中国车市持续火爆,产品的更新换代速度也越来越快,特别是自主品牌的“小鲜肉”们,核心技术羸弱,用户忠诚度低,市场热度衰减快,大多只风光大半年就会被新产品挤兑下去。对厂商而言,这些车型开发成本不高,但烧钱推销却丝毫不含糊,如果能在短短的生命周期结束前获得较大收益,就可以协助车企逆天改命,将品牌影响力推向新的高度,以下六款车型就是其中的典型范例。

  ●众泰T600

  T600可谓是众泰汽车“山寨家族”的鼻祖,从2015、2016年的每个月上万台的销量,到如今每个月5000台左右已经远不及当年风光无限,2017年全年销量预计同2016年要降低50%以上。实际上,众泰汽车能有如今的体量T600功不可没,所以T600只能算功成身退,毕竟是一款仿照途锐的老车,退居幕后是必然的,每个月5000台倒也不至于“晚年凄凉”,如今仿照途观L的大迈X7、仿照路虎的T700才是如日方中的家族主力。

  ●一汽森雅R7

  森雅R7在一汽吉林的地位就相当于当年众泰的T600,一根独苗撑住整个品牌,很显然,这根独苗不如T600茁壮,厂商还没挣够钱,森雅R7已然后劲不足,今年1-10月,森雅R7累计销量4.5万辆,仅完成15万辆年销目标的30%,完不成销量目标意味着后期的新产品规划势必受到影响。主观点说,在消费者心中只允许有一个众泰汽车存在,即使作为茶余饭后的谈资也足以支撑众泰茁壮成长,森雅想要复制它的成功套路,恐怕很难。

  ●华晨中华V3

  2016年,华晨中华首款小型SUV——中华V3创造了超10万辆的销售成绩,占品牌份额高达97.59%,成为整个小型SUV市场的奇迹,但进入2017年后,市场表现瞬间跌入冰点,每个月两千台不到,前10个月累计销量仅1.97万辆,同比降低77.59%。自主小型SUV的产品更迭速度非常快,中华V3就属于被市场抛弃的典型,即使是下半年推出的中期改款车型也未能改变销量的颓势,一路被宝骏510碾压致死。

  ●江淮瑞风S3

  2015年、2016年两年时间,江淮汽车都是自主车企中最如日中天的品牌,瑞风S3凭借稳定每个月破万台的销量,在2015年贡献了近20万台的销量,截止今年1月,每个月依旧可以销量破万,但今年一整年瑞风S3销量持续降低,已经不复当年荣耀。按理说,持续两年的“主角光环”足够江淮汽车抓住机会,推陈出新,将品牌影响力推向新的高度,但从江淮汽车2017年的表现来看,瑞风S5、S7两款新车竞争力严重不足,销量远不如吉利、哈弗、长安的对标车型,真不知道厂商把钱都花到哪去了,从这个角度看,瑞风S3这款当年的神车无疑有种“出师未捷身先死、壮士断腕”的悲凉感。

  ●哈弗H1

  作为长城哈弗SUV产品序列的入门级车型,哈弗H1上市之初确实受到年轻消费者的青睐,2015年全年总销74280辆,在8万以下的同级别中是最高的一款车,但是随着市场购买力的升级以及竞争的日趋激烈,2016年H1售出69232辆,同比下滑了7.16%,而到了2017年,H2的优惠力度逐渐增大,且又新推出H2s车型,现款H1的市场空间被进一步挤压,如今每个月的销量已经不足一千台。

  虽然哈弗H1与H8、H9一起坐上了“冷板凳”,但原因还是有明显不同的,哈弗H1销量下滑是哈弗产品线调整的结果,作为长城M系列的换壳产品,H1早晚要走下舞台,而H8和H9市场表现不佳,最主要的原因还是自主品牌撑不起这个价位的产品。

  ●宝沃BX7

  凭借“德系品质”的光环,整车的乘驾体验不错,后期保养维护的服务质量甚至达到豪车的水准,宝沃BX7上市之初确实赢得了不少消费者的认可,先期凭借强大的营销力度,每个月也能稳定卖出5000台左右,这对只有200家经销商的新车企来说已经是个奇迹,但到了2017年,营销逐渐冷却,售后服务水准降低,市场口碑开始严重下滑,消费者逐渐开始正视其福田代工的事实,如今每个月销量2000台都不到,这对底子本来就薄,还没强大靠山的宝沃来说是致命的,想要翻身恐怕很难。


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