为什么最近加的汽油都不如以前耐烧?

2017-12-19 责任编辑:sunyongle

  要弄清楚什么样的汽油耐烧,首先我们要知道什么是汽油。汽油、柴油都是石油炼制得到的,由多种烃类组成的混合物,如果从成分上加以区分,就是单位体积下的含碳量差异,含碳量偏低的是汽油,具有热值低、密度小、易挥发的特点,含碳量相对高的是柴油,热值相对高、密度相对大、不易挥发。

  汽柴油本身的不同也造成了汽柴油发动机特性的差异,汽油热值低,燃烧起来更快,所以汽油发动机可以在短时间达到高转速,使得发动机功率潜力更大,适用于跑高速的乘用车乃至跑车,柴油热值高,且烧起来不是很快,所以柴油发动机不容易到达高转速,但低转速的扭矩输出能力更强,也就是力气更大。除此之外,石油还可以通过多种化学工程得到石油气、重油等等,前者含碳量更低,燃烧更容易,后者热值更高,也更耐烧。

  什么是汽油油品?

  成分上,汽柴油是多种烃类加上各种添加剂制作而成的一种混合物,这其中的烃类(C4-Cxx)就是石油的最主要成分,但石油原油是从地底或海底直接开采出来的,里面含有多种杂质,其中比较难以处理的就是硫以及氮化合物,且对环境很不友好,严格意义上所说的的油品指的就是汽油中杂质的含量,当然汽油中的杂质并不影响汽油的燃烧特性,与汽油耐不耐烧,发动机是否爆震、积碳没有直接联系。

  而消费者眼中的油品指的是汽油的综合品质,包括了耐烧、爆震、积碳等等一系列考量标准,下面我们逐一分析。

  首先是耐烧问题。上面我们说道,在石油炼制的产物中,汽油的热值是偏低的,所以不如柴油耐烧。另外,不同加油站、不同使用环境、不同发动机加相同标号的汽油,也会存在细微差异:兑了乙醇的汽油不如纯汽油耐烧,因为乙醇的含碳量(热值)远低于汽油混合物的平均含碳量;夏天因为温度高,汽油更容易气化,烧起来更彻底,所以比冬天更耐烧;技术先进的发动机,能将汽油气化得更充分,燃烧得更充分,所以更耐烧。很显然,这种差异的核心也是含碳量的差异。

  然后是爆震,汽油作为一种混合物,其不同组分点燃所需的温度压强都不一样,在汽油发动机中,油气混合体被点燃才是唯一正确的工作方式,但汽油中部分活性较高的组分,在火花塞尚未点燃时就已经被压燃,提前燃烧就会导致发动机工作不稳定,造成爆震,严重甚至会反向做功影响发动机寿命。这时候我们就需要在汽油中加添加剂,降低汽油中活性组分被压燃的概率,缓解爆震现象。

  怎么样考量汽油的抗爆震能力有一个标准,就是我们通常所见的汽油标号——92/95/98。纯异辛烷的抗爆震能力好,我们将其定义为100,纯正庚烷的抗爆震能力差,我们将其定义为0。现在有一桶汽油(半成品),它的抗爆震能力只有80,我们给他加入添加剂后,抗爆震能力达到了92,我们就叫它92号汽油,还嫌不够,我们增加添加剂的含量,抗爆震能力达到了95(非常接近异辛烷了),我们就叫它95号汽油。当然,抗爆性如果比异辛烷更好就可以是100+以上,抗爆性还不如正庚烷还能是负数,不过这些燃料并不会在汽油发动机中使用。

  很显然,汽油的标号只是用于描述其抗爆震能力,理论上与是否耐烧没有必然联系。但是,汽油中的抗爆震添加剂其本身也作为燃料,其含量自然也会影响汽油的综合热值,高标号的汽油必然热值会高于低标号,所以说95号汽油比92号耐烧是有一定道理的。

  另外,不同地区石油中烷烃、芳香烃、环烷烃等成分的比例也不一样,导致汽油成分的差异,同时,我国开采的石油大多采用的是催化裂化生产汽油,这种方式产出的汽油其中烯烃的含量相对较高,这玩意的辛烷值并不高,抗爆震能力不如外国的石油+外国的生产方式,我们看到很多国外的高压缩比+双喷发动机引入的国内出现“水土不服”的现象,原因就是他们的发动机完全是根据他们的汽油开发出来的。

  最后说一说国内的油品问题。

  纵观全球当前石油储量,欧洲、中东地区的石油品质较高,我国开采出来的石油,其本身的硫化物含量、固态杂质含量就偏高,这无形中给后期处理增加了难度,这是汽油油品偏低的重要前提。主观点说,中石化的炼厂基本以炼制进口油为主,而中石油以国产油为主,油品上个人对中石化更有信心。

  另外,中国石油化工的执行标准低于欧美,意思就是说,把相同标号的油拿到欧美进行检测,其杂质含量、气化品质、抗爆震能力、以及热量品质都是“糊弄”不过去的,虽然现在政府对这方面加强了管理,至于国企的执行力,不用我多说,大伙儿心里都有数。

  最后,理论上92号油与95号油只是辛烷值不同,用来衡量汽油的抗爆震能力,但实际上,我国针对不同标号的汽油是否存在两套执行标准,这就很难说了,毕竟高标号的汽油就是为高压缩比的发动机准备的,除此之外其他黑科技也非常多,它们可不仅仅对汽油的抗爆震能力有要求,什么热值、杂质、气化等等方面都更加挑剔。


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