谁与争锋 全新第八代凯美瑞的“独孤九剑”

　　第七式：全新双叉臂后悬挂+发动机4点固定系统

　　众所周知，典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。

　　同时，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂也做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，提升新车的抗侧倾能力。通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性。

　　新车还采用了全新的发动机4点固定系统，相较于以往的3点固定，大幅提升了行驶的平顺性和舒适性。它通过将左右悬置上移，将悬置弹性主轴与动力总成重心重合，在拥堵路面发动机启动频繁、高速路突然加速超车的时候有效抑制发动机震动。

　　第八式：雷克萨斯水准的转向质感

　　丰田的TNGA架构打通了研发、制造和供应商环节，把节约出来的成本回馈到产品性能及配置上，形成“制造更好的汽车”的递进式循环。例如在转向方面，第八代凯美瑞就采用了成本更高的且由日本原装进口的高响应EPS电子助力系统，该系统与雷克萨斯采用同样技术，MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，转向质感精确、迅速、紧凑，有效减少驾驶员疲劳感，增加驾驶乐趣，并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。

　　另外值得一提的是，该款转向系统还采用了硬件冗余MCU设计，即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障，EPS还可以保有50%助力，大大提高了车辆故障时的安全性。

　　第九式：来自爱德克斯的高灵敏度制动系统

　　第八代凯美瑞的制动系统通过增大制动总泵的主缸直径，降低了无效行程，有效提高制动响应的即时性；在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，大幅提升制动力度的精准度，解决以往制动踏板偏软的问题。　

　　此外，新车还导入了自动滑行控制 (AGC：Auto Glide Control)功能，当松开加速踏板，车辆滑行接近交通信号灯时，AGC控制车辆顺滑减速，一次驶入停车区。通过这一功能，相比同类型车更注重能量回收而引起过度减速的情况，车辆减速滑行更加自然，减少了再加速的频率，降低了油耗。

　　总结：

　　“他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江。他自狠来他自恶，我自一口真气足。”除了上述“独孤九剑”之外，全新第八代凯美瑞其实还身怀另一样绝技即“九阳神功”，也就是丰田一以贯之的品质管理体系。该体系确保了车上的每一个零部件都能满足行业内最严苛的品质标准，而这也是真正体现一家车企内功的地方。第八代凯美瑞如此内外兼修，相信其未来势必能在B级车市场中再次笑傲江湖。