将极致操控进行到底 试驾马自达新款昂克赛拉

　　动力：与老款一致 搭载“创驰蓝天”发动机

　　动力方面，新款昂克赛拉依旧搭载的是马自达“创驰蓝天”技术的1.5L、2.0L两套动力总成，其中1.5L发动机最大功率86kW(117PS)，峰值扭矩148N.m；2.0L车型，最大功率116kW(158PS)，峰值扭矩202N.m；传动系统方面，与之匹配的是6MT或6AT变速箱。

　　同时在新款昂克赛拉车型上，还运用了马自达全球首创的“G-Vectoring Control加速度矢量控制系统”(以下称GVC系统)，可能有些朋友对于这套“GVC系统”并不是很了解，这是马自达世界首创的车辆动态控制技术，通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。

“GVC系统”工作原理示意图

　　而此次对于新款车型的应用显然体现了厂商对于昂克赛拉在国内的高度重视，同时也为驾驶者带来了更加愉悦的驾驶感受。

　　试驾感受

　　从上海开往洋山的路上，有城市路面也有高速路面，在行驶过程，昂克赛拉给人第一印象，好开，易上手。通过此次“GVC系统”引入，可以明显发觉有别于同级一些家轿，在弯道行驶时，GVC系统会以毫秒级的运算判断驾驶者的意图，从而迅速调整发动机扭矩输出，合理分配四轮抓地力，使得新款昂克赛拉在进弯和出弯时，方向盘修正次数明显少很多，转向非常精准，此外在后排由于“GVC系统”的功劳，晃动量也少很多。

　　起步阶段，这辆2.0L高配车型油门调校的灵敏且非常平稳，几乎整过行驶过程没有出现窜动现象，得到同行媒体的高度评价。

　　在高速行驶时，2.0L动力的优势爆发出来，比以前试驾过的1.5L的可以明显感受提速迅猛。另外同为2.0L的阿特兹在此次试驾过程也展现了操控优势的一面，不过基于阿特兹的车身，行驶感较为稳重，操控感更加浑厚一些。而2.0L昂克赛拉基于敏捷身姿，就显得轻快许多，所以很多小伙伴更热衷于2.0L昂克赛拉，当然前提要有一定的经济实力，不然选择1.5L日常代步也是够用的。

　　在速度控制在60km/h内，几乎感觉不到来自发动机转速响以及外面的风燥声。据了解，相比老款车型，新款昂克赛拉采用了NVH极致静音技术，针对隔音降噪进行了多达18项的专项提升，为车内人员营造出行政级的静谧空间。

　　此外这辆高配车型还搭载了马自达最新的安全辅助系统“i-ACTIVSENSE”，这一先进的智能安全集成系统包括：BSM盲点监测系统，后方来车通过外后视镜上警示灯提醒一目了然。同时还可配合RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统以及FOW前方碰撞预警系统，提高驾驶安全性。此外在直线行驶穿越东海大桥路途中，如果疲劳，还可通过配备的MRCC自适应巡航系统，解放双脚，达到舒适的驾驶目的。

　　虽然试驾时间并不长，但新款昂克赛拉体现的这种操控性能让人越开越想开，得益于“创驰蓝天”发动机流畅线性的动力输出，配合跑车级精准方向调教，即使是新手，新昂克赛拉也能带给其前所未有的信心感与驾驭快感。

　　全文总结

　　昂克赛拉自国内上市以来，凭借“魂动”设计和“创驰蓝天”发动机已经广受消费者好评，销量表现更是领先同级。这套为年轻运动而生，并且有着出色的性能的一款车，如今在新款车型上，进行了多方面的细节和配置升级，尤其首次搭载了“GVC系统”，带来了更为极致的操控乐趣。正如，马自达一直坚信并始终坚持“人马合一”的这份执着，就像最初的“zoom-zoom”造车精神一样，将会一直传承下去。