就要以“大”欺小 大迈X7 1.8T试驾体验

　　●试驾体验

　　前期上市的大迈X7只有1.8T+5MT的版本，这也是此次我们试驾的这套动力系统。1.8T发动机最大功率130kW(177Ps)/5800rpm,最大扭矩245N·m/2000-4000rpm，数据上看还不错。前期没有自动挡车型势必会让消费者选择受限，后期可能会推出6速双离合的1.8T以及2.0T车型。

　　这台X7离合器行程设定的比较长，离合器结点也容易找到，起步过程基本没有什么难度。挡把的行程适中，谈不上太多的吸入感，但行车过程切换挡位也比较顺手，并无太多的生涩感。

　　低扭多少有些偏弱，但不会觉得很“疲软”。当然这不算是一个客观的结论，毕竟在海拔3000多米的高原地区，试驾车满载5人且后备箱也塞满了一半的东西，而这两点对于车子动力可以说影响很大。在平原地区不满载的情况下低转速动力肯定会表现好点，但能提升多少，这得到时拿到试驾车再做比较吧。

　　动力真正的爆发在2500rpm以上,此时动力比原来有着明显好转。如果你是个急性子，就别吝啬脚下的油门，把转速拉到2500rpm以后再升挡。

　　悬架是主流的前麦弗逊后多连杆组合，底盘是典型的舒适性调校，表现出一定的韧性，尤其是对于细小的路面信息过滤的比较彻底。静谧性方面，由于一直在山路中低速行驶，这个时速下发动机噪音还行，噪音主要来源于风噪。

　　★全文总结：从产品层面来说，X7并无太大突出亮点，但也很难找到它的短板，它是一款综合实力比较均衡的产品。从定位上看，以中型车的身份去竞争自主主流紧凑SUV，这种“以大欺小”的策略是大迈X7最大的竞争力所在。既然产品本身没有问题，它以大欺小自然会有一定的市场。当然，它所面临的紧凑SUV竞争多么激烈我想不用过多啰嗦，好在它是一台“出淤泥”的产品。而众泰接下来要做的，就是营销宣传，让更多的消费者知道大迈X7的存在，同时尽早推出自动挡车型，让消费者多点选择，而这两点是后期促进销量的最好办法了。