原来你是这样的皮卡 试驾猎豹全新皮卡CT7

　　● 动力能拉货，又能翻山越岭

　　CT7搭载了云内动力的1.9L高压共轨式涡轮增压柴油发动机，最大功率100kw/4000rpm，最大扭矩达300Nm/1800-3000rpm，传动系统提供了5MT与之匹配，提供强劲动力的同时也能兼顾效能和排放。根据官方公布数据，CT7综合油耗两驱车型仅为7.2L/100Km、四驱车型仅为7.4L/100Km。

　　首先来说说道路试驾的感受。CT7采用了柴油发动机，虽然车重达到1.7吨，但起步并不显得笨重，还是比较轻松的，只不过柴油机的振动和噪音确实使得舒适性显得不尽如人意。由于是新车，手动变速箱的挡位比较生涩，而且空档位置较为靠后，刚上手时对于挡位的位置需要稍微适应下。离合的设计和韩系车相似，行程较长同时偏软，但结合点比较好找，应该算是比较易上手的类型。

　　由于试驾的距离较短，而且大多数均为城市拥堵路段，因此对于CT7的动力性能感受不多。在仅有的不足2公里的高速路段，我也试着用3挡加速超车，受制于柴油机本身，加速性能一般，而且发动机噪音较大，使得人不得不完成升挡。

　　CT7采用了非承载式车身结构，前悬采用双叉臂扭杆弹簧独立悬架，后悬采用了钢板弹簧非独立悬架，这样的车身和底盘结构算是所有皮卡车型的标配了，所以在乘坐舒适性上，CT7和家用车有一定的差距，特别是后排。即使是在城市道路上，舒适性也不高，不过好在CT7的座椅比较软，并不感觉到难受。其他方面，CT7的方向盘很轻盈，在高速状况下有轻微发飘，建议后续进行调整。

　　除了道路试驾外，厂方还安排了场地体验。项目比较多，主要有考验它爬坡能力的大小驼峰、考验它底盘能力的砂石路面和炮弹坑、考验四驱能力的泥泞坑洼路面以及考验车身刚度的侧坡路面。这些项目中，CT7全程以二挡顺利通过，并没有太大的难度。这也充分说明传承猎豹血统的CT7综合能力非常全面，不仅能够满足日常驾乘、拉货，自驾、越野更是驾轻就熟。

　　虽然只有短短一天的时间，但却让我从对皮卡市场一无所知，到有了初步的了解，新年第一差的丽江之旅可谓不虚此行。CT7从外观、到内饰，再到场地体验的表现让我对皮卡有了全新的认知，也让我对国内皮卡市场的发展充满期待。但目前国内皮卡市场的发展，除了消费者的观念需要转变外，更要有国家产业政策的支持，这就需要以猎豹汽车为代表的中国皮卡品牌联合起来进行推动，并将更多的皮卡文化带到国内，传递给消费者，一起把皮卡市场做大、做强。