它会是你的第一辆车吗？ 新一代K2试驾点评

　　● 动力平顺，具备一定的驾驶乐趣

　　一辆车归根结底还是用来开的，颜值再高，配置再多，但如果开起来品质很差，那是金玉其外败絮其中，一切都是白扯，很显然，新K2并不是这样。作为一款A0级小车，它的驾驶品质非常不错，在张家界的山路弯道上行驶，还能找到一定的驾驶乐趣，这倒是在开这辆车之前我没想到的。

　　相对于老款，新K2在动力系统方面进行了很重要的升级。其中新一代卡帕1.4L D-CVVT发动机拥有73kW/6300rpm的最大功率和132.4Nm/4000rpm的最大扭矩，匹配6MT/6AT后，油耗降低10%以上；新一代伽马1.6L D-CVVT发动机可以提供90kW/6500rpm的最大功率和150.7Nm/4850rpm的最大扭矩，匹配6MT/6AT后，油耗降低7%以上。油耗的降低意味着用车成本的降低，A0级消费者对于油耗的高低是非常敏感的。

　　对于1.4L和1.6L这样的家用车型，你想找到非常暴力的加速体验显然是不可能，“够用”永远是最合适它们的形容词。

　　以体验的新K2 1.6L自动挡车型来说，它的动力输出非常线性，起步轻盈，变速箱不知不觉就会升到了6挡。但如果想要在张家界的双向单车道山路上超车，你需要预留出足够的距离，因为即使你地板油超车，速转表接近7000转红区，动力输出还是不急不慢。哎，越来越多的小排量增压发动机把我们都惯坏了。

　　我在前面说到，驾驶着新K2在张家界山路上能够找到一定的驾驶乐趣，这很大程度是新K2的转向带给我的好感。MDPS电动助力转向系统的手感很轻巧，但却一点也不发虚，转向时有着很好的路面反馈。在蜿蜒的山路上连续过弯时，方向盘的指向让人信心倍增，当然硬朗的悬架调校也为新K2在过弯时提供了很好的支撑。新K2采用了该级别常见的前麦弗逊后扭力梁的前后悬架组合，悬架在初段的支撑显得比较硬朗，路面的细微反馈过于直接，让人感觉舒适性一般；但当经过大的减震带时，它的悬架又表现出足够的韧性，车内乘坐舒适性又比想象中的要好。

　　随着国内汽车市场的消费升级，小型车处于逐年下滑的尴尬境况，而K2作为这个细分市场中的佼佼者，同样也面临着销量下滑的困境。五年后的全新换代，新K2希望通过增大车身尺寸来覆盖更广的消费人群，以此来冲击更高的销量目标，这不失为一步好棋。从产品本身来看，新K2优势和劣势同样明显，时尚运动的设计和跨级的空间表现是优势所在，而全系缺失的车身稳定系统将会成为很多消费者选择它最大的顾虑。如何取舍，留给消费者自己进行衡量抉择。