好车好价格 博越1.8T自动智尊型试驾体验

　　●试驾感受
　　博越上搭载1.8T是吉利自主研发的第二代产品（博瑞上的1.8T为第一代），在燃油性能以及扭矩上比第一代都有不同程度提升。据厂家称，该发动机在1000rpm时涡轮就开始介入，1500rpm可爆发285N·m峰值扭矩。较早介入的涡轮使得它在城市道路中也能尽可能发挥作用，不至于让涡轮成为一种摆设。

　　博越的驾驶坐姿比同级别的城市SUV多少要高那么一点，又拥有者不错的前方视野，加之这种出彩的内饰设计，总一句话说来说：它属于那种一坐进驾驶席就能给你带来好感的车型。

　　博越起步从容，低扭表现符合预期。试驾过程中打着空调，包括驾驶员在内共有4个成年人，即便在这种情况下，也没有出现低扭不足的现象。整个试驾过程中，动力没有太强的爆发力，1.8T动力感觉比实际想象稍微柔弱了点，尽管是地板油状态，也是一副不紧不慢的样子，不会有什么推背感。当然，空调、乘客以及山路也一定程度上影响了我对动力的判断。动力输出的平顺性真的不错，涡轮介入的时机很难让你察觉到，在山路开着它，感觉仿佛在开着一辆2.0L自吸的日系车型。

　　说它像2.0L是对它动力打了些许的折扣，说它是像自吸发动机无疑是对它动力平顺性上的褒奖，说它有些日系风格，是方向盘、油门踏板等与身体接触的部件直接感官的结果。方向盘转动起来很轻，但能让你感觉有一定的回馈力，并不是轻的毫无手感的那种。除了方向盘，像油门踏板、制动踏板都是那种偏于轻柔的风格。

　　这台6速变速箱基本工作重心都在动力输出的平顺性上，这方面表现的确实不错。正常状态下2000rpm升档，运动模式下升档时机会延迟一些，主观感觉差别不大。它将重心放在平顺性，对驾驶者意图方面的理解有所欠缺，一来降挡有些犹豫，但也不算慢。最重要是当你想超车，大脚油门之后也不会带来挡位太大的跳动，有些让人着急。

　　博越使用了前麦弗逊、后多连杆悬架悬，底盘调校介于舒适和运动之间，又多少向运动方面靠拢一些。就我个人而言，可以给博越的底盘打个高分。在过一些颠簸路面时，明显感受到轮胎与地面的冲击不会显得生硬，自然也不会完全过滤信息，而是将路面信息经过一定的缓冲之后传递给驾驶员。

　　★全文总结：总而言之，博越是一台完全可以用实力去征服你的车子，或许你越了解它，越深爱它。它在配置、内饰设计、用料等方面的表现都达到一个新的高度。就静态部分来说，说它是同级别标杆我觉得理所当然。当然，它也并不是十全十美。尽管动态部分的整体表现我也能给个不错的分数（尤其是静音、底盘以及动力平顺性上表现出彩），但其1.8T动力显然要比预想中的弱一些，加速也显得过于平淡。和一些合资的1.8T动力还是有一定差距。就同级别来看，它和一些自主的1.8T车型在动力差距倒不是很明显，打一些自主的1.5T对手自然不在话下。所以我对它动力略有遗憾也是相对而言的，可能有点爱之深、恨之切的意思在里面吧。