更精巧更有型 试驾2014款东风标致2008

　　驾控：底盘扎实 动力稍弱

　　动力方面，基于EMP1平台打造的2008依旧搭载了那台1.6L CVVT自然吸气发动机，拥有连续可变气门正时系统、叶片式变排量机油泵等多项技术，其最大额定功率为86kw（117Ps）/6000rpm，150N·m的峰值扭矩则在转速4000rpm以上时便可迸发。此外，厂家未来还会追加一款1.2T的涡轮增压发动机。

　　与发动机匹配的是5速手动或Tiptronic 4速手自一体变速器（配备S档与雪地模式），且全系均为前置前驱布局。编辑拿到的试驾车型所采用的是，1.6L+4AT的动力组合，这套组合此前已被广泛应用于同平台的新爱丽舍、标致301等车型上，技术上虽谈不上有多先进，但也完全无需担心匹配的成熟度。

　　从实际的驾驶感受来讲，也确实印证了这一点，曾经那种神经质的换挡逻辑早已尘封于历史。起步时，动力输出均匀流畅，既不会有猛烈前窜的躁动，亦不见迟滞无力的慵懒，这使得2008的驾驶者在拥堵的城市道路上低速跟车时更显从容。

　　只是1.6L的排量对于一款SUV来讲，始终有点小马拉大车的感觉，因而其中后段的提速，就显得有点力不从心，事实上任凭你的右脚如何肆虐油门，也只是让发动机发出声嘶力竭地吼声而已，时速表的攀升依旧不紧不慢。

　　如果需要超车并线或者迅速提速之类的，则需毫不犹豫地深踩油门，但即便是这样，变速箱的降档响应依然比较迟缓，且降档发生时的动作也变得比较粗暴，没办法，要知道这只是一台4AT，如果真的需要有此类操作，个人认为将其切入手动模式，进行强制降档，效果会更好。

　　虽然与激情绝缘，但对于日常驾驶其还是非常不错的——正常D档状态下，变速箱的升档时刻基本维持于2200rpm左右，不到60km/h的时速便能升至第四档，且此时转速将重归于1500rpm，整个过程非常平顺；此后，发动机转速长期处于1500rpm—2600rpm的工作区间，2600rpm时速已达100km/h，可见虽是4速变速器，但工程师们对于燃油经济性的追求，依然不遗余力。

　　法国人在底盘调教方面的功力向来是值得信赖的，2008也不例外。前麦弗逊/后可变形横梁，带横向稳定杆的悬挂系统，整体表现柔中有韧，行程的前半段能有效过滤路面的细碎颠簸和震动，而中后段则展现出足够的支撑力，保证了高速的稳定性和良好的过弯姿。

　　全系标配的电动转向系统低速时特别轻盈，高速时又会变得沉稳起来，指向也非常精准，配合小尺寸方向盘的设计，使整个操作过程变得非常舒服，甚至让人有一种爱不释手的感觉。

　　总结：

　　通过一天的试驾体验，我们姑且分别用一个词来对官方赋予标致2008的“三板斧”——全景天幕玻璃顶、星际宇航驾驶空间以及智能触控系统，下一个定义，那就是“通透”、“炫酷”、“便捷”，仅凭这三点，其便是一款值得大家关注的小型城市SUV。虽然在动力上的表现略有不足，但只要不是激情控，让其应对上下班代步及日常家用还是足够的。当然，除了车辆本身以外，消费者十分关注的售价以及性价比也同样不容忽视，这一点就有待4月17日上市会上正式揭晓了。