人马一体 王者归来 试驾一汽马自达阿特兹

　　动力十足

　　阿特兹共有2.0L和2.5L两种排量，两款发动机都融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比以及4-2-1形式的排气系统等技术，通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现，同时还能够拥有经济的油耗。2.0L拥有116千瓦@6400转/分钟，2.5L拥有141千瓦@6100转/分钟。

　　与两款发动机匹配的均是6挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片，只可惜这款变速箱不带有S挡，对于主打运动的车型来说个遗憾。

　　阿特兹的变速箱是以提升反应速度与传动效率为核心理念研发的，它融合了手动变速箱的直接感与高效能、CVT的平顺性、DSG的快速响应，可谓集众家所长于一身，同时在可靠性和维修成本上又全面领先DSG变速器。同时，通过扩大全领域锁止范围至89%，有效减少了动力传递损失，使得燃油经济性提升4-7％。在本次测试的2.5L国产版车型中，一汽马自达还特别针对中国市场，将主减速比进行了优化，强化加速性能的同时保持了良好的综合油耗水平。

　　阿特兹所有的产品特性均以“人与车的一体化”为统一目标而进行有机结合，使驾驶者体验到愉快而自信的驾驶感受。马自达希望车辆能完全理解驾驶者意图，密切配合、随心而动、轻松驾控。当轻踩接触面积大且稳定的风琴式油门踏板后，运动中的Mazda6Atenza阿特兹给人留下的最深印象就两个字“线性”，首先是线性的油门控制，油门不窜，动力持续性好，绵延不绝；其次是线性的转向控制，空行程小，转向手感舒适，方向极易控制；最后是线性的刹车控制，刹车不突兀，踩多少给多少，有掌控又舒服。

　　能够实现这种“线性”感，得益于Mazda6Atenza阿特兹采用的创驰蓝天底盘技术，高性能的麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，经过结构优化，实现减轻重量与提升刚性的双重效果，并采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定。最终提升了车辆中低速区域的灵活性，高速区域的稳定性，缩短了制动距离，并有效抑制了制动点头现象，实现精准操控性与驾乘舒适性的高度平衡。

　　总结：驾驶者与座驾间的互动，关系应该如同骑手与马匹之间一般心意相通、亲密配合，二者须合二为一形成合力，方可车随意动、急速前行！而全新Mazda6ATenza阿特兹集魂动设计和创驰蓝天技术精髓于一身，在设计、驾驶性能、安全性能以及节油环保方面都实现了质的飞跃，这一切打造了全新层次的“驾乘乐趣”，重塑了世界标准的新一代马自达旗舰车型。相信在未来的不久，伴随阿特兹国产版的正式上市，国内中高级运动轿车的市场格局将被改写，王者即将归来！