有限制的优惠 解读新能源汽车补贴新政

　　结语

　　在资源不断消耗枯竭、环境日益污染恶化的现下，新能源车型无疑是长久发展的不二之选，国家的大力推广当然也在情理之中，于是我们看到了一次又一次的研讨会议和不断更新的推广政策，也对新能源车型萌生了不少向往与期待。然而，理想与现实的差距却并非一步之遥，在这条新能源之路上，我们还有许多难以绕过的拦路问题。

　　可享受补贴车型少

　　虽然相关政策的宣传力度并不小，但具体的细则却将许多市场上销量相对较好的混动车型排除在外，包括雷克萨斯的多款款混动车、丰田普锐斯和大众的各种蓝驱版等，这些非插电式混动车型都未列入中央财政补助的范围，自然也无缘地方补贴。而入围的车型却都比较“默默无名”，有的甚至是第一次被人们所知，对消费者的吸引力实在有限。

　　地方补贴不到位

　　在上一页的介绍中，我们可以看到在三十多个市（示范地区）中，目前只有北京和上海明确公布了补贴的相关细则，但入选目录的车型都只有寥寥几款，两地补贴额度也不一致。此外还要注意的是，上海的地方补贴仅提供给当地的三款车型，其他进入目录的四款外地品牌均无福享受。至于其他更多的地方，细则的讨论似乎一直在进行中，究竟哪天出台都没有确切的消息。

　　基础设施建设缓慢

　　新能源车型主要以插电式和纯电动为主，但充换电不同于加油，对充换电设施的网络布局和具体操作都有着严密的要求，不可能一蹴而就。而且，部分城市的供电还颇为紧张，需要电力供应的大力支持，这又需要协调许多人力与物力。再者，新能源车型的维修、保险等保障事务也与普通的汽油车型不同，需要制造商、经销商和保险公司多方面的配合支持，做出针对性的方案措施以保障消费者的权益……总之，基础设施的建设仍然还有很长的路要走。