匠心回归转型力作 试驾奇瑞艾瑞泽7 CVT

　　◆ 动力系统：奇瑞品牌常用的1.6LDVVT+CVT组合

　　艾瑞泽7的这套动力系统我们并不陌生，就是之前在奇瑞A3上使用过的1.6LDVVT发动机和CVT变速箱的组合，相对比较成熟的一套产品，直接沿用到了艾瑞泽7身上，这点也是促成了它能快速量产上市的原因之一。

　　◆ 试驾感受：操控说的过去，动力实在太肉

　　艾瑞泽7有着相当不错的外形设计，看着就带着那么一股动感的味道，这点我相信绝大多数朋友都和我的观点一样，但实际当你开着它上路之后就完全改变了之前的印象，软绵绵的油门踏板感觉像踩着一团棉花，而且动力感觉也很肉，如果你是个急性子，那艾瑞泽7并不适合你。

　　这种极其平缓的动力输出都要“归功”于这台CVT变速箱，它把本来就不算富裕的1.6L发动机动力经过调理之后一点点的释放出来。油门响应也非常缓慢，踩下油门踏板基本上要半秒钟左右才会有动力响应，想要超车并线你需要打好提前量。

　　艾瑞泽7的底盘和悬架给我的印象非常不错，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，首先舒适性很好，大大小小的路面震动都能很好的吸收掉，虽然这样会损失很多路感，不过一款家用车能舒舒服服的开就好，在配合着它那柔和的动力输出，如果你不是那么急于追求速度的话，享受一下这种安逸的风格其实也挺不错。

　　有了前面关于动力和悬架那种舒适的感受，我对艾瑞泽7的操控性其实并没有太高的期望，不过它的实际表现有些出乎我的意料，整车在极限状态下的可控性很高，快速的重心转移过程中悬架回弹速度快，车尾跟随性也很好，操控性在同价位产品当中算是相当不错的。

　　◆ 噪音测试：

　　经过实际道路测试，艾瑞泽7的噪音水平全部都在合理的数值范围之内，从实际驾驶当中的感受来看，怠速以及低速行驶时噪音感觉是最小的，几乎没有什么噪音传到车内，完全不影响你用正常的语调进行交谈，这点是让我之前没有想到的，往往自主品牌在噪音方面都不是强项，艾瑞泽7算是在隔音方面下了不少功夫。不过有些遗憾的就是当车速超过100km/h之后，反光镜两侧的风噪非常明显，整车设计时对于这两点的空气动力学优化还不够细致。