升级全新EC5发动机 试驾体验改款新世嘉

　　动力总成：升级全新EC5系列发动机

　　这是全新世嘉的重点升级项目，没有之一。参数上图有写着，与同级机型相比，算是主流水平吧，不会很突出，因为新发动机的设计思路并非要做动力最强的那个，而是把焦点放在降低排放以及减少震动，从而提升用户的使用感受。为了提升动力，厂家把发动机的压缩比提升至11:1，但依然能够适应92#的油品，而且能够满足国V的排放标准。或许很多用户都不懂这些东西背后的意义，但其实不知不觉间已经在享受这些好处了。与老款的1.6L发动机相比，新机型最大功率和综合油耗都有着10%的变化，只不过是一个升一个降而已，油就是这样一点一滴地省下来的。

　　全新世嘉跟随着C4L的步伐，左脚迈出了一大步，升级了入门级的1.6L发动机，让很大一部分用户受惠了，但右脚似乎还在犹豫着，变速器方面依然是熟悉的老面孔，还是原来那个四速手自一体变速器。就像做人那样，不能忘本，要念旧，但太念旧的话，前进的步子会迈不开的。这款变速器其实平顺性不差，只是齿比较疏这个硬伤掩盖了发动机动力的提升，可惜了。虽说升级要一步步来，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降临。

　　这里又是一个需要取舍的地方，同级车型使用后独立悬挂的就没哪个后备箱空间是理想的，悬挂结构占地方，没办法。虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足，但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单，几乎没有东西是可以“藏”起来的，但其实要造一个好的底盘，尤其是具有运动性的底盘，一点也不比造发动机和变速器简单。底盘这方面，PSA集团的技术力量不容置疑，获奖车型一大堆。总之，不要一味地崇拜独立悬挂，那是很肤浅的。

　　试驾感受：下盘功夫是精华所在

　　这次的试驾路线是武汉至襄阳，然后参观工厂的，但后来参观环节取消了，有点可惜了。路线涵盖了市区路段，国道以及高速公路，常见的路况都囊括了。从酒店出来到上高速之前是市区路段，路上各种大车小车，但不至于堵到停下来。“各位老师可以跟着路书走，自由试驾”，对讲机里话音刚落，各种手挡模式或者S运动挡的，本来就难以维持的队形瞬间瓦解。

　　对于NA的车型来说，想快其实很简单，低挡高转就行，全新世嘉2挡最大时速可达100km/h，3挡150km/h。Hold住手动2挡，全新世嘉保持3千转左右即可有着不错的动态表现，各种变线穿插畅快淋漓，车辆在保持平稳状态的同时，指向性也能与驾驶员的意图及时同步。简单说就是，感觉车子很听话。

　　其实要把车开快并不难，难在要及时停下来，而且要停得舒服才行。由于客观条件限制，我们暂时无法测得全新世嘉的百公里制动数据，感觉成绩应该挺好的。但真心让人觉得不错的，是刹车的脚感。即点即有，而且很线性，容易掌控的同时让驾驶员觉得有信心。虽然这是最基本的东西，但却并非每辆车都能做得这么好的。上了高速之后，我们观察转速发现，4挡跑着100km/h的速度，发动机转达大概2800转，如果降3挡转速立刻升值3800转，转速的落差挺大的，前者感觉不够力，后者又觉得没必要拉着这么高转跑，4AT的硬伤在这里露出来了。

　　既然后段再加速不是全新世嘉的强项，那就正常点按着110km/h的最高限速来走吧。其实全新世嘉的底盘调教很适合高速巡航，悬挂的滤震效果很不错，高速路的各种细碎震动都被隔绝了，但这样也会让驾驶员产生错觉，太平稳了，不知不觉速度就上去了。跑高速时，车内的噪音来源主要是胎噪，不是风声。当然，这问题很容易解决，轮胎本来就是消耗品，如果觉得不满意的话随时可以换好点的。

　　总结：

　　虽然这次改款的全新世嘉升级步伐未能一步到位，但逐步的升级改进已经让消费者看到了曙光，这是个好兆头。对于东风雪铁龙来说，世嘉是个不可多得的好车型，叫好又叫座，是品牌最大的支柱。无论是准车主还是老车主，都希望它越做越好，如果能加快产品升级的步伐，那就更好了。

　　优点：

　　1、底盘扎实，悬挂调教出色

　　2、新发动机噪音和平顺性都表现不错

　　不足：

　　1、内饰设计其实可以向C4L靠拢

　　2、4AT变速器无法充分发挥发动机的性能