北现瑞纳发动机爆震遭诟病 厂家至今无解
近期，中国汽车消费网密集收到了多位北京现代瑞纳车主反映关于车辆发动机爆震无法得到解决的投诉。其表现出来的共同特点是：发动机爆震并伴随有类似“嗒嗒嗒”的异响、动力下降同时油耗上升，且车辆都较新，基本都在1年半以内。
在众多瑞纳爆震的投诉中，来自山东泰安的赵先生是在12年8月份最早向本网反映这一情况的。当时赵先生告诉我们，其最初向4S店报修爆震问题时，对方声称是油品不佳引起的，要求其加97#汽油；然而使用高标号的燃油并没有解决爆震的问题，4S店的人又称“此车烧国产油不行，国产油都不达标，因此会产生爆震”，随后进行电脑程序的升级，然而程序升级也没有解决爆震的问题；再之后一系列的维修，又是更换爆震传感器，又是清洗油箱，还更换了ECU电脑模块并使用了高端机油，然而随后的事实证明这一切都是徒劳。（赵先生投诉原文：http://bbs.315che.com/forums/showtopic-327097.htm）
据赵先生反映当时北京现代客服中心的人曾告诉他，关于普遍存在的瑞纳发动机爆震问题，要等韩国总部的处理方案出来之后才能解决。然而事后，工作人员就这一问题向北现客服中心处求证时，对方首先声称客户所描述的“客服中心答复要等韩国研发总部研究结果”的这一说法，并不清楚；随后又答复我们，关于赵先生车辆爆震的原因是使用的燃油品质的问题，由于燃油里面的辛烷值过低造成的，非车辆本身的质量问题。
其余车主的遭遇与赵先生的情况基本大同小异，4S店针对爆震的问题都采取了程序升级的处理方案，见未能起效后给出的答复也基本类似，大致有三种：（1）油品差；（2）爆震是通病，4S店无法解决，但不影响正常使用；（3）需等待厂家的解决方案。
编辑分析与点评：
显而易见，众车主对于这样的答复和结果是无法认同的。就编辑看来，国内的油品与欧美、日韩相较，确有一定差距，但这不是解释瑞纳车型普遍存在爆震的理由，原因也很简单，如果是个别车主的瑞纳汽车出现爆震现象，那么说车主在一些小加油站或者其他什么原因使用了一些不达标的燃油还能成立，但现在是大范围的普遍现象，难道这么巧，偏偏瑞纳的用户都加了不达标的油？说国内的油品本来就差，那为什么偏偏瑞纳水土不服，其他车型则安然无事，不发生爆震，至少没有大范围的普遍产生发动机爆震的情况？显然问题还是在车上。
说爆震不影响正常使用，这种说法也不成立。就车主目前已经感受到的异响、动力下降、油耗增加等问题就已经让他们头痛不已，更重要的是当爆震严重时其产生的高热高压可能造成发动机内部零件的损坏，这就非常严重了。
另外，如果说北京现代厂家已经认识到瑞纳爆震的问题，并正在着手研究处理方案的话。那实际就说明了，北京现代是将一款技术不成熟、品质不完善的产品过早地推向了市场，等事后察觉，自己也无计可施，只能急匆匆的再去研究、寻找弥补的方案，但这种急功近利的恶果不应由消费者来买单。
综合来看，编辑认为瑞纳产生爆震最大的可能性应该是点火过早也就是点火角过于提前，点火过早就会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，噪声和振动加剧。现在的车商为了让发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在负荷较大时，就容易产生爆震。
编辑建议：
针对瑞纳发动机爆震的问题，希望北京现代厂家能尽快拿出有效合理的解决方案；同时，也希望有关部门能够及时跟进，帮助消费者维护合法权益。
引申阅读：
发动机爆震
所谓爆震，其实是发动机不正常工作方式的一种，是指点燃式发动机（一般即为汽油机）中混合气体自燃而不遵循正常的火焰传播过程，从而导致燃烧过程不可控，发动机发出高频率的金属敲击声。
爆震时的现象
相较于正常的工作方式，爆震发生时发动机气缸内部的温度和压力上升更快，并会发出金属撞击声（一种高频振动噪音），同时发动机的冷却系统和润滑系统温度上升。爆震严重时，发动机功率下降，燃油消耗增加，产生较大振动，其高热高压可能造成发动机零件损坏。
产生爆震的原理
火花塞点火后，燃料开始燃烧，火焰呈球面形状以30-70米/秒的速度向周围扩散，发动机气缸内的温度和压力迅速上升，并且燃烧产生的压力波以音速向周围扩散，这些因素都使得尚未燃烧的混合气体更容易发生化学反应。当发动机内局部区域的气体达到了自燃条件时，就在火焰传播到达之前产生了自燃，其燃烧方式和压燃式发动机的原理相似。由于在较大面积上同时多处着火，放热的速度迅速增加，类似于气缸内发生的一次次小型爆炸，压力改变不再平滑而是呈现阶跃形式，冲击波反复撞击气缸，产生了高频振动（数千赫兹），发出敲击声。在爆燃发生的时候，火焰的传播速度可达100-1000米/秒。
爆震的危害
˙发动机过热：爆震时的剧烈放热，使得气缸内温度明显升高，同时压力波的反复冲击破坏了汽缸壁上的油膜，使得气体温度更容易通过汽缸壁向外传播，一方面因为散热损失造成发动机效率下降，更主要的会造成气缸盖及活塞顶部等处过热，可能造成部件损毁。
˙发动机机械负荷增加：爆燃时，压力升高速度和最高压力值都显著增加，零件反复受到冲击，严重时会造成零件损毁。
˙功率下降，耗油增加：由于燃烧过程未遵循设计方式，发动机效率降低，导致了汽车功率下降，同时也增加了耗油。
˙加大磨损：由于冲击波破坏汽缸壁上的油膜，使得活塞、气缸、气缸环等部位加重了磨损。
˙气缸内产生积碳：燃烧异常可能使得微小的碳颗粒出现，一部分随着尾气排放，另一部分则停留在气缸内，这又可能导致发动机的另一种不正常燃烧即表面点火。
爆震的影响因素
爆震的关键因素是火焰传播时间和自燃迟滞时间的比较，只要火焰传播时间小于自燃迟滞时间，即在自燃产生前就已经通过正常的火焰传播方式进行燃烧，爆震就不会产生。凡是加快火焰传播速度，以及增加自燃迟滞时间的因素，都能够减少爆震的产生。
发动机结构与使用因素：影响爆震的因素非常多，例如为了提高性能，发动机的压缩比设计有逐渐加大的趋势，会加快温度和压力的上升，从而减少自燃迟滞时间，爆震容易发生。而火花塞点火时刻（点火提前角）的提早也有同样效果。发动机的燃烧室设计也会对爆震产生影响。
另外在发动机的温度过高时（比如发动机冷却系统工作不正常），也会使得混合气容易自燃，引起使爆震。
还有就是燃油辛烷值过低，对于一台已经确定的发动机而言，燃料对爆震的产生与否是至关重要的因素。若燃料容易自燃，则一般更容易引起发动机的爆震。辛烷值是用来描述燃料抗爆震能力的一个指标，辛烷值高的燃料一般比较稳定，能有效避免爆震的产生。对于市场上销售的使用汽油的汽车，厂商会根据设计与试验结果，向消费者告知所应使用的最低辛烷值汽油标准，即加油站常见的97号、93号等汽油标号。
爆震控制技术
由于现代汽车广泛使用ECU来对发动机的火花塞点火时间进行控制，从而可以对爆震进行控制。爆震时，发动机会产生不正常的高频振动和过高的压力与温度，爆震传感器可以对这些指标进行监控，ECU得知爆震的信息后，将适度调后火花塞的点火时间，从而使气缸内的压力和温度上升减缓，爆震得以消失。
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