柴油活出动力 长城哈弗H6绿静2.0T体验

　　绿静2.0T柴油动力，省心省力省钱

　　长城汽车近些年投入很大精力在动力系统研发上，已经收获的产品既包括我们熟知的1.5T汽油发动机，同样在柴油动力上也有所突破，那就是这台绿静2.0TCI柴油发动机了。从名称上就能看出，这台发动机力求在节能环保和降噪舒适这两方面有突出表现，而这正是柴油机相比汽油机的特点所在。

　　由于内燃机工作方式的不同，我们知道柴油机的热效率要高于普通的汽油机，但在尾气等方面一直有些问题存在，传统的柴油车总给人冒着黑烟的不良印象即源于此。现在技术的进步已经让问题得到了很大程度的解决，在燃油品质有保证的前提下，柴油车的尾气排放已经比汽油机更加清洁。但就是燃油品质的问题，在我国多数地区不能确保，导致柴油机排放尾气中的可吸入颗粒超标，跟所谓的PM2.5也有密切关系，所以柴油乘用车较难在大城市推广。

　　回到哈弗H6上来，厂家不遗余力地想要推广这种高效的动力系统，也让我们有机会能体会一下欧洲人用车的感觉(在欧洲柴油车非常盛行)。这台绿静2.0T发动机的动力数据可观，以4000rpm的转速时可提供110kW(150PS)的最大功率，而在1800-2800rpm内始终有310N.m的峰值扭矩输出。功率达到同排量自然吸气汽油发动机的水平，而扭矩则要超出一大截。

　　只看数据不够直观，我们用实际的驾驶感受来说明哈弗H6柴油的特点。首先是省心，既开起来很轻松，得益于柴油机低速扭矩强大且连贯的特点，匹配6速手动变速箱的柴油版H6在起步时比汽油版

　　容易很多，在平地上无需额外给油，仅依靠怠速动力，抬离合器就能顺畅起步，车身也没有很明显的抖动；而在上坡等阻力加大的情况下，右脚轻踩油门就能获得很好的动力响应，能明显感觉到扭矩的作用。

　　当然，这也跟整套驾驶系统调校顺畅有关，哈弗H6柴油版全系匹配6速手动变速箱，采用上提的倒档保护机制，其他6个前进档位置足够清晰，彼此之间的横向距离很紧凑，但前后的行程依然比较长，小巧的档把操作起来依然是大开大合。实际操作中，挂1档会显得有些生涩，这也是网上有不少车主都有反应的问题，除去新车磨合不充分和冷车启动的原因，挂档时离合器一定要踩到底，手上的力度和方向要准确而干脆，熟悉这种感觉之后就会好很多，也希望厂家在之后能够有更好的调整。

　　离合器踏板的力度较轻，但也能感觉到一定的回馈力度，这就很容易掌握接合点的位置。相对于较长的行程，离合接合点较低，但是宽容度较高，加之油门踏板在一开始就有较直接的响应，所以油离配合在柴油版H6上非常轻松，即便是新手也很容易驾驶，并且给人很强自信。

　　对于柴油版哈弗H6而言，良好的中段加速能力让人体会深刻。6个前进档的变速箱，除去5档和6档为超比挡，采用较大的齿比降低行驶中发动机转速之外，从1档到4档配合扭矩充沛的动力，车辆起步后能很快提速到60km/h或80km/h的时速，恰好是国内很多公路的限速值。只要掌握了柴油车的特性，无论是城市或是高速路况，哈弗H6开起来都很畅快，堪比汽油版。

　　然而，也有人会根绝加速数据来反驳：柴油车的加速要比汽油车慢。在条件相当时，我不反对，但是两种动力车型开起来的感觉是截然不同的，使用的方法也有所差别。汽油车型，尤其是自然吸气发动机，其动力输出偏重高转速，因此高潮偏后，但持久性更好；而柴油车型，发动机很早就进入全力以赴状态，但过程并不持久，不过峰值扭矩的优势让其提速感更明显。

　　更明显的例子是在高低起伏的山路上，柴油哈弗H6以2档或3档上坡，只要将发动机转速保持在2250rpm以上，就能获得很好的加速性，而同样的情况下，汽油版则需要将转速拉高至4000rpm以上，就这方面来看柴油车的确更省力一些。在高速巡航的状态下，以最高档行车，柴油版哈弗H6的发动机转速也都在较低的范围内，比如100km/h时仅1750rpm，120km/h也不过2150rpm左右。