四脚“贴地飞行” 萨博汽车品牌历史介绍

　　伴随着一纸协议的签订，萨博在2000年成为了通用的全资子公司。背靠通用这棵大树，萨博的21世纪应当光明无限，然而事与愿违，在21世纪的前十年里，萨博逐渐衰败。

萨博93系列

　　在整整十年里，萨博推出的新车乏善可陈。2002年推出的9-2x采用四轮驱动系统，但是由于9-2x与斯巴鲁共享平台的原因，此款车并没有得到车迷的认可，更有人笑称这款车为sabaru，9-2x的市场表现也不如人意，此后，萨博又推出了自己历史上的第一款suv9-7，不过这款车其实就是将雪佛兰的suv换了一个壳而已，它不仅没有得到市场的认可，还因通用的共用平台策略的泛滥而损害了萨博的核心价值——人车合一，贴地飞行。而此时的通用也已危机重重。此后萨博推出了全新的9-3，并首次搭载了2.8升六缸涡轮增压发动机以及四轮驱动系统，但是其性能与内饰设计已经与竞争对手宝马3，奔驰c，奥迪A4有了不小的差距。同时期的新大眼仔新9-5在技术上则毫无创新之处。

萨博93系列

　　2008年，通用考虑关闭萨博的工厂，闻此消息，上百名萨博的车迷齐聚底特律，反对通用的这一做法，这足见萨博在车迷心中的地位。其实，无论是昨天，今天，抑或是明天，总有人对那孔武有力的三洞前隔栅念念不忘，总有人对其独特的手刹点火器布局情有独钟，也总有人津津乐道于那疯狂的涡轮增压，倾心于那无微不至的安全关怀。萨博的一切早已成为无法磨灭的经典。一年前，通用准备出售萨博，中国的北汽集团获得了萨博的平台技术，而荷兰世爵获得了其品牌与固定资产，其后由于巨额亏损，世爵将其卖给了瑞典政府，今年，瑞典政府打算将其再次出售，中国企业庞大集团与青年汽车有意收购，这两家公司已连续向萨博注资多次，根据协议，只要注资超过一定数额，庞大与青年就将获得萨博50%的股权。不过，这项买卖能否经过两国政府的审批，以及收购后能否使萨博起死回生都还是个未知数。暂且抛开商业利益不谈，萨博的覆灭的确是车坛的一大损失。