试驾评测四款热门SUV 让我们向标杆看齐

　　没错，赛车确实非常吸引人!但是普利司通测试场的测试用车也让《汽车画刊》的主编们着了魔：它们价格实惠、尺寸大而且实用性强，且都是紧凑型越野车。在测试场上，它们人气颇高，总是坐满乘客，不停地奔跑着。在这里，三款新SUV 对阵大众Tiguan ：Mazda CX-5, 斯巴鲁XV 和路虎揽胜极光。这三款首发车表明，越野车标准外观的时代已经结束了，各品牌的特征将逐渐显现。

　　马自达CX-5 全能型新车

　　线条丰润柔和，楔形车身很符合马自达的风格。底盘也非常不错

　　很明显，马自达是“挑衅者”。不论从哪个角度来看，它都比大众Tiguan 更大、更伸展。其极具个性的前脸、运动型的比例线条和柔和的曲线让人非常满意。与它相比，Tiguan 就要僵硬、无聊得多了。

　　过去驾驶过日本车的人一般马上就能熟练地驾驶CX-5。其驾驶舱操作简单方便，且变得越发美观。只是空调位置较低

　　座椅宽敞且可调节。座椅靠背肩以上部分有些窄。

　　马自达的车内更高也更通风。驾驶舱时髦，行李厢宽敞，容积从503 升至1620 升不等，完全能够满足全家出游需求。

　　行李箱深而宽敞，杂物箱位于双层行李箱垫下。后排座椅靠背可向后放倒

　　马自达在设计CX-5 时充分考虑了实用性：超大号储物格、与行李厢盖一起开合的行李厢罩。只是后排座椅头部支撑太短。

　　马自达发动机罩下的重量比大众轻94 公斤

　　值得赞扬的是，马自达在经过缜密思考后，放弃了转子发动机，转而使用柴油发动机。其新“创驰蓝天(Skyactiv)”发动机(轻铝铸造、二级涡轮增压)能够满足苛刻的欧6 排放标准， 且没有其他有害气体排放。发动机的运转也非常稳健、安静。同时，这台2 升发动机的油耗比Tiguan 的发动机更小。转速至5500 转/ 分且限制器还没有干预时，驾驶员甚至能感觉到强烈的运动感。

　　马自达CX-5 的路面适应性很强。其长冲程的减震器完全能够应付意大利坑洼不平的路段，电子车身稳定系统反应敏捷而有力。中配CX-5 售价29990 欧元，标配自动空调、雨量传感器和5.8 英寸触摸屏。高配CX-5 运动款售价33490 欧元，几乎包含了所有配置。这一点是大众Tiguan 无可比拟的。

　　大众Tiguan 积极向上的多面手

　　看来大众Tiguan 确实碰到了强有力的对手。大众Tiguan 车长比CX-5 短几公分，更方便停车，座椅舒适，后排座椅还可以调节，这样能使膝部活动空间或者行李厢容积增大。这一点当然是很不错的，但在日常生活中的应用却很少。有人甚至认为后排座椅调节功能在Tiguan 下一次更新换代时就会被剔除。因为大众也是一个注重实用性的品牌。小孩坐在后排座椅上会感觉非常宽敞，且小小的、可拉伸的桌子也很受小孩的欢迎。高个乘客坐在后排座椅上也不会感觉局促。

　　与其他车型的驾驶舱相比，Tiguan 的驾驶舱显得过于简朴、过时、单调。此外，空调操作按键太小

　　座椅还是又大又舒适

　　棱角分明的驾驶室源自高尔夫Plus，也是典型的大众风格——廉价的帽架以及副驾驶靠背调节棘轮，看起来确实有些呆板。Tiguan 只必要的配置，如空调、收音机，其他都不是标配。起停系统售价400 欧元。而CX-5 的起停系统是标配。

　　后挡风玻璃倾斜度大，行李箱容积大

　　TDI发动机的声响比高尔夫上的TDI 发动机更大。虽然配备18 英寸轮辋，但底盘减震效果并不是很理想

　　大众Tiguan 还可通过加配适应性减震器、自动驻车功能和辅助停车系统升级为高级别越野车。