中国车民之殇 剖析大众DSG背后的问题

　　关于大众DSG变速箱的问题应该说是近来汽车界老生常谈，甚至已经有点过时的一个话题了。然而对于很多DSG变速箱的用户来说，显然这个事情还没有过去。

　　近日，中国汽车消费网投诉频道频繁接到大众车主关于DSG变速箱质量问题的投诉申请，大多反映接受了大众所谓变速箱软件升级之后，原先的故障依然没有消除，反而出现了动力明显减弱等新的故障现象发生，甚至还有原先车辆没有问题的，反而升级之后出现了诸如：车辆异响、换挡顿挫、抖动或拖挡、故障灯闪烁等相关故障，而4S店以及大众方面一直没有真正为他们排除故障，有甚者还影射系消费者操作不当或驾驶习惯不良造成的，目前类似的投诉仍在增加。

　　相关车主投诉内容:

　　http://bbs.315che.com/forums/showtopic-288502.htm
　　http://bbs.315che.com/forums/showtopic-288856.htm
　　http://bbs.315che.com/forums/showtopic-289933.htm
　　http://bbs.315che.com/forums/showtopic-290511.htm
　　http://bbs.315che.com/forums/showtopic-290711.htm
　　http://bbs.315che.com/forums/showtopic-291375.htm
　　http://bbs.315che.com/forums/showtopic-291543.htm
　　http://bbs.315che.com/forums/showtopic-291662.htm

　　2012年开年以来，曾经风光无限，号称超越了目前所有变速箱优势的大众DSG双离合自动变速箱，遭到了大量车主的集中投诉，反映涉及大众多款配备7速DSG双离合变速箱的车型存在熄火、转速迟钝、无法升档(死亡闪烁)、卡死四大问题。这款变速箱中的“神器”，也因此瞬间将大众汽车推至舆论的风口浪尖。

大众DSG故障变速箱

　　大众DSG变速箱事件回顾：

　　2月16日，江苏宜兴法院判决经销商更换一个大众车主由于DSG故障提起诉讼的问题车，成为全国首例；

　　3月1日，大众汽车公司向质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。大众公司称由于该问题不涉及车辆安全，将不采取召回的方式进行解决。对于大众公司的技术备案说明和解释，质检总局组织相关技术机构及技术专家分析后认为，上述技术措施可能不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关故障问题，要求企业进一步开展技术分析，并提交相关技术说明材料。

　　3月2日，大众汽车对外公告，从3月9日起将为旗下50余万辆配备7速双离合变速箱(DSG)的车辆进行软件升级服务。

　　3月12日，有报道称，大众中国高层在接受媒体采访时表示：“对于我们来说，召回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多，但我们上呈后，质检总局认为不需要通过召回的手段。”

　　时隔不久，3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。同时，质检总局也在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查。

　　2012年截止到3月上半月为止，仅国家质检总局下属的一家汽车类网站上，就累计收到了近300起大众DSG变速箱的车主投诉。

    期间浙江等多地区，出现了多起大众车主集体维权事件；“3.15”晚会还曾将DSG变速箱问题选为曝光对象。另，还有知情者透露，大众公司德方认为，DSG在世界其他地方并没有什么问题，是大众中国公司的公关有问题。

　　大众DSG变速箱维权事件还在持续中......

　　附：2009年，大众曾在美国召回约1.6万辆搭载DSG变速箱的大众和奥迪车型，后来在美国DSG变速箱的质保期延长为10年。

　　在中国汽车消费网接到的多起关于DSG变速箱的投诉中，大众车主们普遍反映车辆在进行软件升级之后，故障现象一直没有改善。其中来自四川的刘女士甚至向我们痛诉，她的大众高尔夫6升级之后非但没有解决原有的故障，还伴随着出现动力不足的情况，最可气的是当地4S店解决问题的方式，竟然不是从排除车辆故障着手，而是通过挖取客户个人（家庭状况等）信息，通过她的家人、朋友来进行所谓的“公关”，严重侵犯其隐私权，对她正常的工作和生活带来了极大的困扰，这种欲盖弥彰的行为令其甚为愤慨！

　　由此看来，所谓的软件升级，至少从本网收集到的几起客户投诉来看，应该说没有什么成效，变速箱故障依然没有解决，甚至还有新的故障现象发生。那么又是什么原因，造成在大量车主集中反映DSG变速箱问题频发之后，大众方面却始终没有主动召回或延保？

　　目前，在坊间和业界主要有四种主流意见：一是召回会使相关企业直接造成大量经济损失；二是召回会损伤企业品牌形象；三是相关召回制度不够完善，企业有漏洞可钻；四是违规成本太低廉，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，对于严重隐瞒汽车缺陷的厂商最高将罚款3万元。那么这些真的就是国内汽车召回屡屡难产的真正原因吗？

　　关于汽车召回制度：

　　所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。

　　汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了（主管部门为美国"国家高速公路交通安全局"（NHTSA），参见美国"国家交通和机动车辆安全法"和美国法典第49条第301章），至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。