试驾体验欧版六代捷达 新速腾还是缩水了

　　●搭载优质动力系统，动能、节能表现皆亮眼

进口捷达(图片 配置 车吧 报价)

　　全新第六代捷达只有1.4 TSI一款动力配置，仅在配备上做出Trendline车型与Comfortline车型的差异。捷达配备的是1.4L TSI直四涡轮增压汽油引擎，并具备缸内直喷系统能够创造出91Kw/5000rpm的最大功率以及200N·m/1500-4000rpm的峰值扭矩。本车的动力传输系统则是配备七速DSG双离合器自手排变速箱，在这具变速系统高效率的动力传输之下，将本车的0-100km/h起步加速压在10秒以内，仅需9.8秒便可完成，而极速也有202km/h的水准。

　　最大功率的数值在同级车款之间虽然不是顶尖，但200N·m的峰值扭矩却带来相当轻快的动态感受

　　在国内紧凑家轿中，91Kw的最大功率虽然在同级车款中并不一定排得上顶尖，但藉由着从1500rpm开始爆发、一路持续至4000rpm的扭矩供输，除了让实际驾驶感受相当轻快，也让车辆在起步时展现出更带劲的力道。

　　由于配备了七速DSG双离合器自手排变速系统，不仅结合手排变速箱的换档效率与经济性，也具备自排变速箱的使用便利性，进一步提升高档位巡航的燃油使用经济性，使本车在欧盟1999/100/EC指令之油耗测试中拥有11.3km/L的市区油耗、16.8km/L的分市区油耗以及14.3km/L的平均油耗数据，更获得国内经济部能源局的2级能源效率等级，更重要的是依然保有驾驶乐趣。

　　中庸之道，力求成熟稳重的驾驭手感

　　相信许多读者对于大众旗下的高尔夫都相当熟悉，其小钢炮的印象更是几乎让它成为年轻、活泼、热血甚至带点狂野的代名词；不过这次的主角六代捷达，虽然与高尔夫有着双生兄弟的血缘关系，但若是不对两车进行深究，想要发现两辆车的血缘关系可是没那么容易。

　　七速DSG双离合器自手排变速系统有别于一般自排以及手自排变速箱，油门的控制上要更加细腻

　　实际坐上驾驶座、踩下油门可以发现，在优异的动力系统之下，本车轻快的动力感受依旧，但当中更多了点平顺与稳定，而在大脚油门时，也能够明显的感受到动力系统给予的回馈。

　　比较值得注意的是，本车虽然搭载的是七速双离合器变速箱，与一般自排以及手自排车型仍是有所不同，仍旧是依稀能够感受到变速系统的换档动作，但这时驾驶若过于突然的加深油门，则会造成变速系统出现明显的衔接空档与顿挫感，此乃是基于保护变速系统的机制；事实上驾驶时仅需要持续缓慢的加深油门深度，便能够避免掉这种情况发生。

　　至于在本车在操驾方面的表现，则是在较长的轴距以及多了尾厢的设置之下，所展现出来的感受虽不如高尔夫在弯中来得锐利、具有侵略性，但这点小小的不同，却让人更有一种稳重而踏实的中庸之感，搭配前麦弗逊、后四连杆的悬吊配置，两者相比较之下，如果说高尔夫是玩心未泯的男孩，捷达就会是更具包容心、体贴温柔的温柔男人，这种形容或许会有点落于俗套，但绝对相当符合两辆车款所散发出来的气息。

　　高刚性车体、高规格主被动安全配备，傲视国内同级车款

　　六代捷达让人感到成熟稳重之处，并不仅在于外观设计以及动态感受方面，其传承至德系车款之高度安全性，也是相当重要的元素之一。

　六代捷达在安全部份标配包括全尺寸双前座气囊、车厢全防护侧边气囊、双前座侧气囊一共六具以及双前座头枕头部保护装置，搭配上ABS防锁死煞车系统、EBD垫子是煞车力道分配系统、BAS煞车辅助系统、EDL电子防滑差速器、ASR加速循迹防滑控制系统以及ESP电子行车动态稳定系统等构成绵密的防护网，车体结构部份则是以13％的1000Mpa钢材、41％ 420 Mpa钢材与46％ 220Mpa钢材组成，进一步提升行车安全。

　　●全文总结

　　看了后有什么感想？还认为新速腾便宜了，更家用了，配置也没有怎么缩水吗？一汽大众这次推出的新速腾主要是想提高销量，坐稳国内家用车老大的位置，所以才减配便宜卖，消费者们不要被厂家和一些评测文章的片面之词而给蒙蔽了。同样是捷达，相比欧版第六代捷达，新速腾要差很多呢！