比三厢造型更成功 试驾奇瑞风云2两厢版

　　奇瑞ACTECO的发动机已成为陪伴其所有车型成长的老朋友了，而在风云2上则依旧搭载这款发动机，只是排量为兼顾燃油经济性与动力的1.5升版本，拥有108马力与140牛·米的最大扭矩，该款发动机的性能在这一级别发动机上具有较大的优势，而实际的动力表现也对得起这些数据，配合5档手动变速箱，风云2在城市中的起步与超车显得较为轻松，你能根据实际情况利用手动变速箱将发动机保持在最大扭矩输出的转速，以获得充沛且直接的提速需求，而整个过程唯一阻碍你的则要数较为生涩的变速箱档位，整体的吸入感以及清晰感并不能满足连续快速变换档位的要求，并且一套发动机与变速箱的配置，大大地局限了风云2的消费群体。以140公里/小时在高速公路上驾驶时，发动机的提速由于排量的限制变得非常缓慢，但脚下还有一些油门的行程空间，在稳定性方面风云2则让我另眼相看，我本对于一款小车悬架以及底盘的调校并没有过多的期望，而此时风云2的扎实的操控表现却完全反驳了我固执的偏见，虽说免不了会有胎噪与发动机噪音，但左右变线时方向盘准度并没有随着速度的增加而有过多的变化，悬架的跳动并不频繁，路感反馈也通过方向盘毫不拖沓地传递到手上，侧倾肯定会有却被控制得相当不错，方向盘虚位并不多，力度也非常的紧致，唯独前碟后鼓的刹车配置让制动效果有些偏软，而刹车的行程与力度却不需要太多时间去适应，这些显然不该发生在一款入门级别的小车上，但现实恰恰就是如此。细心体会，其实你会发现风云2还有着较为出色的隔音性，这完全得益于使用双层的车门隔音材料以及发动机隔热隔音棉，除了发动机高转速时的嘈杂，其余时间你还是能够获得一个较为安静的行车环境。

　　最后还得唠叨几句，三厢风云2到了两厢上轮胎便进行了减配,换为了185/60 R15,轴距虽然不长但转弯直径却要11米,材料的选取导致方向盘的手感欠佳，前排座椅的舒适性不错，但只能调节座垫的倾斜角度，换句话说风云2并不能从根本上调节坐姿高低，并且前排头部空间并不理想，如果身高超过1.8米就可能头要贴着车顶开车了。当然唠叨归唠叨，从风云2两厢上所闪耀的亮点则大大地掩盖了某些方面设计上的不足，更何况它还有售价上的巨大优势。