重温经典全能多面手 试驾路虎发现3

发现3(图片 配置 论坛 报价)

　路虎一直标榜为纯种越野车，其非承载式车身是其自豪的强悍越野能力的支持，当今天第三代发现已大大向On Road靠拢时，底盘已没有了梯形架，改为承载式车身了。以往路虎发现的舒适性差强人意，改为承载式车身后，车身重心降低了，使车辆行驶更加稳定，更舒适了。新车底盘结构采用了轻质的铝镁合金和高强度硼钢。

　　发现3的另一巨大改进是前后整体桥改为四轮独立悬架，入门级的是螺旋弹簧，高配的是空气悬架，其目的无非是追求车辆有更好的公路表现，而且车操控性上有明显提高。这套空气悬架与全地形反馈适应系统配套，按照系统的设定，空气悬架会自动调整底盘离地高度，在低速越野模式下，空气悬架系统会自动校平，维持车身的平衡以求最佳舒适性，这套系一直应用于揽胜上。

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　　发现3同时还有V6 4.0的动力配置，该动力可选择自动或手动变速器，该动力最大功率160kW。另一个动力系统是2.7 V6共轨柴油机，但由于柴油品质和城市排放控制，恐怕我们很难在大陆使用。

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　　发现3同时还有V6 4.0的动力配置，该动力可选择自动或手动变速器，该动力最大功率160kW。另一个动力系统是2.7 V6共轨柴油机，我们试驾的都是4.4 V8的车型，其公路表现令人称赞，在乡间狭窄多弯的道路上，发现3的转向相当精确，转向力适中。虽然动力强大，但在弯道和起步制动时还是能感到较重车身所带来的感觉，但起步初段约20km/h以下时，发动机 的声浪较明显，油门有滞重感（速度上来后消失）； 高速风噪颇大，于110km/h就出现 ，破坏了车厢的豪华感，变速器在手动模式时反应不是很敏捷。不过印象最深的还是其越野能力，每到一个路段，你可以按照路况转动全地形反馈适应系统的旋钮，再调高低档或陡坡缓降键，车身会自动抬高或降低，车辆状态在屏幕上一目了然。一行中出现任何不适，电子化程度高，售后服务要求自然也高，长途旅行的话，必须要准备充足，但稍显遗憾的是公路胎影响了行驶烂路的抓地性，真正越野需要换胎。

总结：
　   小编认为，虽然是旧款，05年发布了，但时隔四年，路虎发现3仍说是全世界最全面的汽车之一，它拥有：强劲的动力、很不错的公路操控表现、与豪华轿车相当的乘坐豪华感、设计和与生俱来的贵族气息、撑得起场面的豪华品牌、举世一流的越野通过性、实用得体的七座车厢，乃至表现一流的名牌音响……这些东西单独来看都可以找到对手，但能够全部集于一身的，您又能想到几部呢？