编者按：08年塔塔收购了路虎，但至今为止，却未给路虎带来多大的贡献，路虎旗下耳熟能详的车型，仍属发现者、神行者、揽胜，每一款都是超级越野能手。但继续在弘扬这一传统的同时，如何去博得更多消费者的青睐，刺激他们的购买欲，却也是路虎一直试图攻克的难题。有着太过明显的长处与短处的路虎，始终都是仅仅吸引一部分的眼球，究其原因，很大一部分是因为它们仍不够全面，但直到这部05款的Discovery3——发现3的出现，即引来了更多的关注者，时隔4年，笔者有幸重温了这款路虎“全能多面手”。
看惯了发现2的朋友，再一接触这辆全新的路虎发现3，肯定会觉得很难看得出它是路虎发现。新的路虎发现3看起来更像是一款小揽胜，无论是前散热栅、头灯组，还是前翼的散热孔，都不尽相似。然而走上前仔细观察，其车身仍保有前代车型的遗传特色:方正的外形、阶梯式车顶、大型天窗、低窗线等等都沿袭了自1989年第一代路虎发现的风格。虽然有着大量旗舰车型揽胜的造型特征，然而看侧廓，仍然是一款地地道道的Discovery，核心特征是阶梯式车顶。阶梯式车顶的实用性在于可以使第三排座椅的乘客有充裕的头部空间，即使1.8米的人也不会压抑。同时车尾的设计也有前代车型完全不同。发现3采用了目前SUV最流行的上下对开式设计，而且是上下非对称式开启。右侧开口高度较低，为取放行李带来便利，下方尾门放下，可作为观景平台。前一代车尾门是侧开的，外挂的备胎在发现3上已改为车尾底盘下方去了。
发现3的侧门采用的极为简洁的平整的设计，像大客车的张拉式蒙皮一样平整，非常前卫而大胆。外形更加精致和都市化，似乎少了点野气，这次试驾的车顶行李架也没有。像大部分轿车一样，发现3的车身长度也比前一代大了130mm，然而轴距却长了345mm，车辆在空气悬架最高位置时，接近角和离去角更大，使车辆通过性更好了，也更稳定。其轴距也是同级车中如途锐、XC90、BMW X5等车中最大的。。但车身宽度和高度就达到2米的发现在城市中的日常停车、进出地库就显得略有不便了。
