更新三代，为什么长安UNI-V的动力还是比不过传祺影豹？

长安前不久推出了第三代UNI-V，其中2.0T的版本是本次推新的重点，其动力总成有所优化，百公里加速也从6.5s提升到了6.3s。在新能源高歌猛进的时代，长安UNI-V 2.0T版本的更新，让人看到了自主品牌在燃油性能车的不断努力、技术更新和品牌坚守。

但长安UNI-V这一次的推新，能解决车型一直以来被诟病 “运动造型与性能不匹配”的问题吗？这一次能打败老对手传祺影豹吗？

更新三代却依然比不上传祺影豹

长安UNI-V长期以来都被诟病：“运动造型与性能不匹配”，前两代的2.0T的动力虽满足家用，但用来支撑“运动轿车”之名显然不够。

同时，更新了三代，长安UNI-V却依然没有进入5秒俱乐部，且与传祺影豹相比，无论是数据还是实测成绩都依然存在差距。

同为2.0T发动机，传祺影豹一出道直接看齐40万级豪华性能车，其动力表现可以说是同级国产燃油运动车的南波万，下面是传祺影豹和长安UNI-V 2.0T版本的具体表现，一句话总结就是影豹跑得快、刹车短、车身稳，油耗还低。而体现的不仅是影豹更优秀的驾控，还有更强的安全保障和燃油经济性。

要求长安UNI-V超越传祺影豹是有点强人所难的，传祺影豹作为国内运动型家轿的动力标杆，其2.0T出道就自带10个行业第一，至今仍是细分领域难以超越的高峰：

最快零百加速5.7s；

同级最快麋鹿 82 km/h；

同级最短制动34m；

最快80-120km/h 4.1s；

同级最快赛道圈速（2023年3月11日广东国际赛车场实测1′36″；2023年4月12日浙江国际赛车场实测1′51″58）；

同级发动机最大扭矩400N·m；

同级发动机最大功率195kW，265Ps；

全球首搭博世ESP10.0

同级首搭四活塞高性能卡钳

同级首搭R19 米其林PS5 高性能轮胎

可能有很多人会问，为什么长安UNI-V更新三代依然赶不上影豹，两车的参数看着差距不是很大？举个例子大家就会更容易理解一些，这就和我们的百米飞人运动员苏炳添一样，他的9秒83已经是黄种人的极限，要再快0.01S，需要付出的汗水、技术的支持、身体承受力等，都会呈几何级数增长。汽车发动机的动力提升同样面临着这种“突破一点点，代价翻几番”的困境：动力提升，变速箱、刹车、散热等整个系统都得跟着加强，是个整体系统工程；更好的材料、更复杂的设计、更精密的制造，都意味着更高的成本投入。技术是有壁垒的，要有足够的技术沉淀才能获得质的量变。

看不见的驾控，也是长安UNI-V的运动短板？

与竞品相比，长安UNI-V的运动性更多体现在造型。像传祺影豹、领克03等主打运动的车型，都选择了赛道证明其动力和操控，赛道成绩也很好地反哺并提升了车型的口碑。雷总有一句话说得很对：“赛道是对车型的全方位考验。”而长安UNI-V显然缺乏赛道的考验。

老对手传祺影豹则凭借其钜星底盘的赛道级调校和扎实的用料，在高速稳定性方面树立了同级标杆，甚至赢得了专业车手“键盘车神教”教主的高度评价，称其车身稳定性是自主品牌车型中独一档的存在，其在纽北赛道和日常驾驶中的表现，也印证了其卓越的侧倾抑制、车身稳定性及高速操控信心。

造车可以靠堆料，造底盘却绝不能投机取巧。影豹R是博世ESP10.0在中国落地全球首个量产项目，以最新一代电子稳定程序ESP10.0搭载车辆动态控制VDC2.0软件解决方案，创新地运用了能够“提前思考”的前馈控制算法，通过反馈控制器实时监控车辆状态，消除控制偏差，确保安全稳定，为用户打造更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。同时，作为真实车主的“键盘车神教”教主也在实测视频中表示：“在纽北，影豹给我印象最深的是它的高速稳定性，这几乎是我在纽北开过所有车里最好的，是我唯一全力push还能不停说话和单手驾驶的车，原厂的底盘就是中国燃油车里最好一档的存在。”这是源自实测成绩和真实体验的有力证明。

传祺影豹：实用型运动家轿

家用需求传祺影豹同样周到兼顾。 2736mm的超长轴距，配合952mm的后排头部空间，即使满载五人，乘坐依然宽裕舒展。543L的后备厢容积，无论是日常采买、户外装备还是多个行李箱，都能轻松容纳。0.26cd的超低风阻设计，不仅优化了燃油经济性，更在高速行驶时显著提升车身稳定性。L2级组合驾驶辅助搭配带透明底盘功能的540°全景影像，面对拥堵路况的跟车、狭窄路段会车或复杂车位泊车，均能提供从容支持，让出行更省心。

看到这里，相信大家都已经有了自己心中的答案，要体验纯粹的驾控，又要兼顾家用，那还得看传祺影豹，键盘车神教教主的“独一档”评价，正是对其硬核实力的最佳注脚。